華為文傑M7擊敗了理想一號,但理想L9和L8逆襲並取得領先。
上個月,理想公司創始人李翔在社交平台上發表了一篇短文,寫下了自己的一些造車經歷,並提出了很多非常有價值的想法。
但他演講中的一段話引起了特別大的爭議,稱華為在去年第三季度推出的華為AskWorldM7已經癱瘓了idealOne。
他表示,理想中的公司從來沒有遇到過像華為這樣的對手,所以很久沒有花電了,乙個季度虧損了1億多元,但他從痛苦中吸取了教訓,帶領公司管理團隊向華為學習,後來果斷停產李小旺,推出了L9及後續機型。
當然,對於他所說的華為蹩腳的M7Ideal One,很多人並不買賬,大家都認為李湘是一種傳遞矛盾的方式,其實在M7發布之前,理想已經做了很多填充工作,我之前說的只是L9的發布,同時, L9 的發布更像是之前對 M7 的補充。
因此,不是 Askm7 撞毀了 idealone,而是 Ideall9 等最新型號撞毀了他們自己的兄弟 idealone。
當然,我們沒有辦法核實這其中發生了什麼,每個人都有自己的理由做出愚蠢的敘述。 不過,從6月初開始,以及上半年的情況來看,理想的L8、L9、L7三款車已經掌握在他們手中,拿下了世界系列賽的車型,這實在是太不完整了。
從下圖可以看出,這是6月份和1-6月份新能源汽車企業的公告,清晰地展示了理想智慧型製造、華為Askworld等車型的銷售資料。
6 月份的理想銷售額為 326萬台,而華為的askworld銷量僅為5臺668萬台,僅為理想公司的六分之一。 而從1月到6月,理想的銷量在14萬台左右,而華為askworld的銷量只有2臺750,000 臺,不到五分之一。
理想和降臨其實是直接的競爭,畢竟大家都是增壓車,車型也非常相似,理想L7是五座車,對應M5的問世。 L8 和 L9 是六座,對應出來的 M7。
顯然,華為Inquirer也一直將理想系列機型作為其最直接的競爭對手,在**、配置、定位等方面相互對應。
更具體地說,於承東在推廣M9時,稱其為1000萬歐元以下最佳SUV,直接符合理想中的L9,被稱為500萬歐元以下最佳家庭SUV,競爭態勢一目了然。
說白了,從目前的情況來看,理想L系列的三款車,其實就是華為拿下全球汽車銷量癱瘓的系列,如果理想繼續賣得這麼好,對全球現有車型的銷量影響會更大。
如果華為想要在下一場競爭中贏回來,就必須推出比理想裝置L系列更具競爭力的機型才有希望,而M9可能是中原的冠軍,與理想裝置L9和L8競爭,但目前還沒有推出。
目前,新能源車企已經進入淘汰賽,大魚吃小魚,快魚吃慢魚,他們還會繼續博弈,接下來就看華為要是能贏天下了,他們會推出什麼樣的車型,他們會迅速搶占市場,否則形勢就不是很樂觀了。