作者 |周志宇.
沃爾沃與其大股東吉利控股“有差距”的傳聞已經落空。
12月11日中午，沃爾沃汽車宣布人事變動。 沃爾沃汽車大中華區總裁馬丁·佩爾森（Martin Persson）將出任沃爾沃汽車亞太區（APEC）商業運營負責人。現任沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁於可新將於2024年1月1日起出任大中華區銷售公司總裁**，向沃爾沃汽車集團亞太區高階副總裁、總裁兼首席執行官袁曉林匯報工作。
對於這次人事變動，一位熟悉沃爾沃汽車的人士表示，這是“意料之中的”。 在成都車展前夕，沃爾沃大中華區人事突如其來，這次人事調整是順理成章的。
四個月前，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁秦培基辭職，三天後成為吉利汽車集團銷售公司副總經理沃爾沃汽車日本公司總經理潘和松隨後接替了秦培基。 此次高管變動被認為是沃爾沃與其大股東吉利控股之間的“差距”，一場“權力的遊戲”在市場上上演。
最新人事調整的發布，意味著這家跨國豪華車公司發生的變化，在經歷了短暫的失衡後，又回到了新的平衡狀態。 面對困擾眾多車企的電動化轉型，沃爾沃和吉利仍需攜手共進。
針對人事變動，沃爾沃表示，隨著2024年新車型陸續投放市場，沃爾沃的電動化轉型將全面加速。 在這個關鍵時期，領導層的輪崗和核心崗位的交換，無疑將促進組織內部的跨區域經驗交流和習，全面加強企業的能力建設和系統能力，為沃爾沃備戰2024年、實現電氣化轉型奠定堅實基礎。
於可欣於克新於2024年加入沃爾沃，從北京大學校長公升任銷售副總裁，在過去8年中，對沃爾沃在大中華區的銷售體系建設和沃爾沃在中國電動化發展的推動發揮了非常重要的作用。 他也是袁曉林非常信任的人。
在經驗豐富的餘可欣掌舵沃爾沃汽車大中華區銷售業務後，沃爾沃將繼續協調多方資源，以應對下半年中國市場激烈競爭的新能源轉型。
例如，沃爾沃EM90於11月在中國首次亮相，基於吉利和沃爾沃共同開發的SEA架構。 在SEA架構出現後，包括Lynk & Co，Zeekr，Volvo和Lotus在內的品牌都受益匪淺。 除了EM90之外，沃爾沃的EX30緊湊型電動SUV也基於海洋的龐大架構。
沃爾沃汽車總裁兼CEO羅文祥也坦言，吉利作為沃爾沃的合作夥伴，可以更合理地共享技術、加速研發、控制成本，這是沃爾沃非常獨特的競爭優勢。 這種合作模式是一種非常成功的商業模式。
在電動化轉型的道路上，吉利與沃爾沃的關係一直是“你有我，我有你”，誰都離不開誰。 他們從過去單方面學習習的“師生”，變成了相互支援、共同協作的夥伴。 吉利不僅是沃爾沃的股東和財務投資者，也是沃爾沃前進道路上的導師和戰略合作夥伴。
在EM90發布之前，羅文祥於今年9月在中國召開了一次罕見的沃爾沃全球董事會會議，會議一直在瑞典哥德堡總部舉行。
這位曾在戴森集團開創“戴森模式”的明星職業經理人，看重中國本土化的研發能力，對直銷模式有很多自己的想法，顯然也在重新思考如何在沃爾沃管理層的獨立性和維持與吉利的合作關係之間取得微妙的平衡。 協調吉利與沃爾沃的戰略合作夥伴關係，也是吉利控股集團董事長李樹福交給袁曉林的一項重要任務。
當今新能源市場的競爭不僅僅是底層技術。 無論是賓士和寶馬聯手在中國建設充電網路，還是豐田、奧迪等車企進一步加大與中國合作夥伴的合作，都說明當前市場競爭激烈，豪華車市場發生了變化。
沃爾沃與吉利的合作也進入了乙個新的階段。 從過去以技術為主，到銷售、服務等更全面的系統能力合作，雙方有更多的領域可以磨合。
汽車工業的百年轉型，考驗著一批車企大佬的管理智慧。 在資本市場謀劃的李書福，要想真正實現“讓天下充滿吉祥”的願景，一定不能掉以輕心。
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