新能源汽車的續航里程焦慮一直是業界關注的問題。 當我們不再滿足於快充時，什麼是更快的供能模式？答案是電池更換。 中國也一直在出台政策來支援換電行業。
近日，換電賽道迎來了利好政策！
據介紹，工信部等三部門聯合發布公告，關於調整減免車輛購置稅的新能源汽車產品技術要求。 其中，換電模式再次被提及，被業內視為“兩免兩減”下“車電分離”優勢的進一步凸顯，機構預計未來換電賽道規模將達到1000億元。
換電軌道又好了
換電模式是指在新能源電動汽車電量不足的情況下，通過換電站將新能源電動汽車的動力電池快速拆下，安裝新的動力電池，實現“車電分離”的模式。
12月11日，工信部等三部門發布公告顯示，自2024年1月1日起，申請納入《新能源汽車車輛購置稅減免目錄》的車型必須滿足新能源汽車產品技術要求。 其中，換電模式再次被提及。
政策提到，對於換電模式下的車型，動力電池和車身將分別開具發票，動力電池部分不徵收購置稅。
市場分析人士認為，此次調整公告實際上是對“兩免兩減”政策的補充說明，明確了享受動力電池豁免的換電車型需要滿足的技術標準。 到2024年和2024年，當車輛購置稅減半時，換電模式的優勢將更加明顯。
中國持續支援換電產業發展
長期以來，里程焦慮一直是新能源汽車產業發展的一大障礙。 相較於充電，“車電分離”的換電模式可以更高效地緩解使用者充電時間長、續航焦慮等痛點。 此外，換電模式具有儲能、能量補充、共享經濟等特點。 因此，換電模式的推廣對新能源汽車產業的發展具有重要意義。
2024年以來，工信部等部門陸續出台政策，支援換電行業發展。 2024年5月，換電首次寫入第乙份工作報告，同年10月，我國印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2024年）》，提出鼓勵應用換電模式。 2024年10月，工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式試點應用。 同年11月，《電動汽車換電安全要求》正式實施，成為我國換電行業首個基本通用的國家行業標準。
在政策引導下，該機構認為換電行業發展空間廣闊。 據東方**預測，到2024年，國產換電車型佔比有望達到30%。 據中信**研報顯示，得益於產業鏈各環節企業的積極推動，以及換電計程車、換電重卡的未來前景，預計未來換電行業將迎來井噴式發展。 據開源**顯示，2024年中國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元。 顯然，這又是千億級賽道。
車企積極推進，蔚來專注於換電
換電行業前景廣闊，車企也在積極推進。 目前，國內多家車企已進入換電市場，包括蔚來汽車、北汽新能源、吉利汽車等。 其中，蔚來汽車是整車品牌中換電模式的主要目標，也是國內推廣換電模式的主要車企。
從2024年首颱蔚來換電站落地，到2024年第三代蔚來換電站亮相，蔚來歷時5年迭代了第三代換電站。
在如此快速的技術公升級下，蔚來換電站的建設成本持續下降，服務效率不斷提公升。
據介紹，蔚來發電站的建設成本約為250萬至300萬元二代站建設成本約150萬至200萬元;在二代站的基礎上，每個電池的成本降低了30%，線束也降低了30%-40%，銅的使用量正在減少，成本進一步降低。
此外，蔚來汽車換電站的服務效率仍在不斷提高。 蔚來發電站有5塊電池，每天服務數量可達120個二代站有13塊電池，每日服務次數可達312次第三代充電站有 21 塊電池，每天最多可服務 408 次。
在降本增效的同時，蔚來的換電站也在不斷擴大規模。 據官方微信顯示，截至12月6日，蔚來第2200個換電站正式上線。 高速服務區域方面，12月10日，蔚來汽車也宣布，已建成第701座高速換電站，覆蓋579個高速服務區、122個高速出入口，以及26個省級行政區，連線220個地級市。 業內人士表示，規模效應形成後，換電車型價格和“換電”成本有望大幅降低。