納粹德國開始閃電戰時，一些歐洲“列強”相繼被槍斃，而法國作為歐洲大陸抵抗德國的中堅力量，也如山崩地裂，讓德國人第一次嘗到了“失敗”的滋味，除了英吉利海峽，這是英國上空的“噴火”。
二戰期間，德國的ME109（BF109）和英國的“噴火”是一對死敵，單從產量就可以看出，這兩家公司都佔據了二戰期間戰鬥機產量榜的前兩名。
但事實上，噴火戰機的起源並不是為了與ME109競爭，設計師雷金納德·約瑟夫·公尺切爾（Reginald Joseph Mitchell）早在20年代中期就開始設計賽車飛機，以便他的“超級海軍陸戰隊”公司（一般譯為“超級瑪麗安”或“Huppmarin”）能夠在當時的“施耐德杯”國際水上飛機速度競賽中取得不錯的排名， 結果是 1927 年設計的 S。5架水上飛機以452公里/小時的速度飛行並排名第一，其次是勞斯萊斯發動機S6 1929 年創下了 530 公里的新速度記錄，1931 年，s6b飛機再次以547公里/小時的速度飛行。
碰巧的是，不久前英國航空部發布了新一代戰鬥機的招標方案，公尺切爾團隊對 S6B被設計為224型參加比賽的基礎，但最終它失敗了。 好在團隊得意勝，敗而不氣餒，隨後拿出Type300方案，安裝了勞斯萊斯V-12 1000馬力液冷發動機“灰隼”，也就是“梅林”，2024年3月5日，K5054號原型機在試飛中以528km/h的高速飛出，遠遠超過官方要求， 而且飛機的飛行效能也非常穩定薩默斯跳下飛機說，“不要碰任何東西”，這意味著不要做任何改變。 一代名機“噴火戰機”的傳奇之路也正式開啟。
據說“噴火戰機”這個名字是超級馬林公司母公司老闆小女兒的昵稱，雖然公尺切爾本人非常討厭這個名字，但顯然他的胳膊扭不傷大腿，再加上他當時病重，在噴火戰機首飛成功後的第二年就去世了， 最後團隊仍然使用這個名字。其實，“噴火”這個名字在英文中朗朗上口，柔和、鏗鏘有力，還能讀出對敵人難以形容的仇恨之情，可以說是乙個戰士的真好名字，比任何野馬和驢都好，更何況空中美男子的名字。
由於它起源於賽車，因此噴火戰機的一大優勢是它的飛行速度，可以說在那個時代佔據了先發優勢。 此外，“噴火”在機動性和機動性方面也普遍具有優勢，而ME109在爬公升、俯衝等效能方面具有一定的優勢，兩者可以說是不相上下。 然而，最初的“噴火”在空戰中表現不佳，一方面英國飛行員經驗不足，另一方面，皇家空軍一開始就飛行了三架飛機的鋸齒形編隊，這導致只有空中的前長飛機才有心搜尋敵機， 而且兩個僚機都要花費大量的精力來維持隊形，經歷過西班牙內戰的德國人利用這一點偷襲並得逞，而英軍在敦刻爾克撤退時吃了不少苦頭。好在英軍也學得很快，改進了編隊形式，後來在英國的空戰中，稍遜一籌但數量較多的“颶風”主要攔截德國轟炸機，而當時規模較小但較新的“噴火”則主要負責對付護航戰鬥機。
這也使得“噴火”和ME109的競爭不斷昇華，兩架飛機相互競爭的勢頭太明顯了，從發動機到機載炮，往往ME109剛推出一次改裝就壓制了“噴火”，沒過多久，“噴火”就可以發動改裝來對付ME109，兩人相愛相殺， 通過不斷的改進你趕上了我，但雙方同期的表現基本介於兩者之間，這種情況居然一直持續到二戰結束。
當然，德國人也有很多花樣，所以後來的“噴火”不得不對付FW190，以及ME262等噴氣式戰鬥機，甚至V1飛彈，但好在當時英國航空實力並不弱，不斷改進的“噴火”終於守住了陣地，沒有出現一邊倒。 隨著美英的大規模戰略轟炸，以及蘇聯的逐步收復，德國兩條戰線作戰的戰爭潛力也一點一點地被擠出來，“噴火”還是笑到了最後。
即使在二戰後，噴火戰鬥機仍然部分生產，戰後以色列成立時，幾架噴火戰鬥機被拼湊在一起，成為以色列的第一支空中力量。 在北京小湯山的中國航空博物館，也有2024年的收藏品，飛機組裝時，梅林碰巧從旁邊經過，在一旁看了很久，最後忍不住**乙個，隱約看到了編號TE330。 後來，我查了一些資料，才知道TE330也是一種體驗。 這是“噴火”十六號，2024年4月19日才出廠，並沒有真正上戰場，後來作為效能飛機隨皇家空軍到處進行航展，並作為禮物送給美國，在美國展出38年後被紐西蘭一家博物館收藏， 後來被國內企業家買下捐贈給航博會。
後來，這架“噴火戰機”也在航博會的戶外廣場展出了一段時間，當時拍照比較容易。 但後來航博會的改造不小，大概又被收起來了，不知道是哪家知道放進去的。 飛機的機翼上還有4個航拍炮孔，與老**相比，應該是2挺Hispanu槍和2挺白朗寧機槍，但是飛機剛來的時候應該不是一起買的，而且大部分的航空遊戲都沒有這兩款**，所以看起來雖然裡面有槍管， 它顯然是不協調的，我不知道它裝的是什麼槍。