近日，一件大事是，經過2年的漏票，蔚來終於正式推出了一款150kWh電池——李斌親自駕駛了1000多公里，證明了150kWh電池能帶來的續航能力。 由於蔚來汽車更換電池的技術能力，這種電池目前非常昂貴，良品率低，但蔚來車主使用它的機會要大得多。
帶電的140kwh電池接近150kwh電池，對於已經提車的zeekrypton老車主來說，140kwh電池與他們無關，不能使用，但對於蔚來汽車的車主來說，任何車主都可以在需要時選擇租用150kwh電池。
此外，一些換電站其實是盈利的，隨著車企紛紛加入蔚來換電陣營，換電系統注定會成為新能源汽車市場的重要一環。 這也是為什麼這裡說蔚來的換電邏輯基本開啟了。
然而，在接下來的新能源汽車能量補充格局的競爭中，將不僅僅出現換電和過度充電的情況。
因為無論是換電還是過充，都存在一定的排他性——換電和過充對車型和品牌都有限制，這意味著主機廠必須投入大量的額外成本，但收益是不確定的。
如果我們從第一性原理來思考，就會發現，自建補能的核心目標是賣車，所以對於渠道成熟的傳統車企來說，自建補能的動機並沒有那麼強烈。
對於新生力量來說，沒有品牌力的加持，渠道不如傳統車企，那麼就需要“自建能量補”等亮點來助力銷量。
這也是為什麼銷量排名第一的車企，基本沒有建立自己的補能體系。 （或小規模）。
因此，如果我們從全球角度來看補貨問題，我們將意識到：
對於國家電網、南方電網這樣的國家隊來說，比起縮短時間、提公升體驗的超快充，對他們來說，在全國範圍內推廣充電樁更為重要，所以你會發現，在很多冷門、偏遠的地方，我們唯一能找到的就是國網和南方電網的充電樁。
對於特約來電、星充等民營第三方企業來說，充電樁本身的閒置率不能太高，否則不會盈利，建設成本也不能太貴，否則折舊費用也會影響盈利能力，所以他們也沒有動力在全國範圍內積極部署高成本的超快充。
在上述背景下，也意味著，其實市場上還有國家電網、星充、特召等多家第三方充電站滿足補充能量的需求，但第三方的特性注定了他們難以快速普及超快充。
能享受換電和過充兩種系統的汽車，只佔汽車總銷量的一小部分，剩下的大部分汽車只能使用普通的快充系統。
如果你不建立自己的能量補充，你怎麼能改善你自己品牌的能量補充體驗？
2-3年前就想過這個問題，以為公交車站採用雙槍充電來加快公交車的補能速度，那麼家用車能不能用同樣的方法呢？
我也和一家傳統車企的產品經理、充電布局負責人談過這個話題，但對方說自己不懂。 但現在比亞迪已經把這項技術拿出來了，搭在了普通的家用車上。
之前只知道比亞迪拿出來了，但並不詳細了解，隨著換電狀態的確定，以及增壓成本高的問題，是時候對“雙槍快充”的第三條路線有更深入的了解了。
之前也想過，是不是要把電池分成兩部分，解決搭載雙槍快充技術的汽車充電控制不好的問題？
由於商用車有指定專用充電點，其雙槍方案的充電控制模組是專門為指定充電點設計的。 對於乘用車來說，這種設計是不現實的。
誰知道比亞迪採用的解決方案非常簡單，就是給汽車配備兩個可以同時工作的充電電路（A和B）。 在單槍充電模式下，採用雙槍過充技術的車輛與普通單槍車輛無異在雙槍過充模式下，雙槍車輛可以根據車輛自身需求智慧型呼叫第二充電槍的輸出容量，使車輛的充電電流增加一倍，達到車輛的最大充電容量。
資料方面，根據比亞迪官方資料，雙槍狀態下最大充電功率可達230kw，15分鐘最大補能350km，也適用於全國95%以上的公共快充樁。
230kw的最大功率與那些超快充相比是不夠的，但這是普通充電樁所能達到的功率——目前，國家電網的充電樁大多以60kw和120kw的功率為主，如果偏遠地區的兩個60kw的充電樁能夠正常使用， 那麼就相當於120kW的功率了，在一些基礎設施上稍微好一點，但只是在國家電網地區，230kW的功率已經很強了。
當然，這套技術也相容未來的趨勢——800V。
通過比亞迪首創的雙公升壓充電技術，不僅完全相容目前寬範圍的750V公共快充樁，而且可以同時提高兩個直流充電電路的電壓，與市面上早期打造的500V低壓快充樁完美相容。
如果充電速度快，那麼電池本身的熱管理也必須跟上。
比亞迪通過電池兩側直冷板設計，拓展電池熱管理潛力，電池散熱面積增加100%。
此外，值得一提的是，上下冷板的溫度可以單獨調節——採用控制閥獨立控制，可以實時調節上下冷板的熱交換，將電池的溫公升速度降到最低。
除了這套簡單的加熱管理技術，我還發現了一項特別有趣的技術——全場景智慧型脈衝自加熱技術。
別看名字複雜，但原理很簡單：它復用整車的高壓拓撲結構，在驅動電池和電驅動之間產生高頻脈衝電流，當高頻交流大電流通過電池時，內阻產生焦耳熱，從而實現電池自身發熱。 與外部加熱方式相比，電池本身從內部加熱，其加熱速度更快，加熱更均勻，加熱效率更高。
說白了，原裝電池充放電時會發熱，所以我可以使用這個功能在冬天低溫加熱電池，而不會損害電池壽命，這比簡單的外部加熱要好得多。
在比加熱速度方面，比亞迪的技術相比傳統解決方案，電池公升溫速率提公升了230%以上，可以提高冬季車輛的充電速度、電池壽命、電池本身的使用壽命。
目前真正用在家用車上的只有比亞迪，我個人預計其他朋友也會跟進——超快充對功率和電容的需求，注定會鋪設在經濟發達地區，以及類似景區和交通量比較高的高速路，其餘地方主要要靠國網、南方電力等國家隊電網完善最基本的充電基礎設施。
因此，對於那些不打算部署過充和換電的車企來說，雙槍快充是乙個很好的解決方案。