隨著電動化大趨勢的到來，主機廠與動力電池廠商的一流關係正朝著更深層次的合作方向發展。 設立合資企業和股權繫結已成為一種被廣泛認可的路徑。 近日，長安汽車高調宣布，公司及其關聯公司與“鋰王”贛鋒鋰業簽署“合作備忘錄”，旨在加快（半）固態電池研發合資專案和製造產業化專案。 該合作計畫還涉及下一代汽車動力電池的研發合作，以及在上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料、中游電池製造和下游廢舊電池綜合利用等方面的延伸合作。 此舉旨在推動電池產業全鏈條戰略合作，為電池全產業鏈發展注入新活力。 就在乙個月前，長安汽車與寧望寧王寧德時代、深藍汽車的合資公司長安動力迎來了首款電芯產品下線。 在動力電池領域，有種種快速合作跡象表明，長安汽車正朝著領先的固態電池研發方向邁進，計畫於2024年開始量產應用，到2024年實現全面推廣應用。
業內分析人士指出，目前，固態電池產業鏈已初具規模，產業化程序穩步推進。 然而，要啟動下乙個固態電池，需要在行業層面發生重要或實質性的技術突破。 對於電池企業來說，涉及數十甚至上百GWh的專案投資，在資金、訂單、技術迭代等方面都將面臨巨大的壓力和風險。 因此，與車企合作不僅可以繫結訂單，還可以獲得車企的資金投入和驅動，從而降低風險。 對於車企而言，新能源汽車電池上游鏈的合資企業將得到可靠保障，可以進一步降低成本，提高效率。 因此，加速固態電池“入駐”已成為必然趨勢。 12月26日，長安汽車與贛鋒鋰業同步公布了雙方合作的訊息。 （半）固態電池產品的研發和應用將成為雙方合作的重點領域。 近期，各大車企紛紛更新固態電池時間表，新技術向產業化邁進的速度有望加快。 所謂（半）固態電池，是指電池中的電解液由傳統的液態向固液混合物甚至固態的轉變。
東方財富分析師周旭輝近日發布研究報告指出，目前液態電池的電解液不再相容能量密度較高的負極材料，如鋰金屬和電壓較高的正極材料。 另一方面，固態電解質可以滿足許多條件，包括高離子電導率、寬電化學視窗、高鋰離子選擇性（即高鋰離子遷移率）和優異的機械效能。 券商研報指出，由於成本和實際應用效能的原因，全固態電池仍處於起步階段。 固態電池是未來電動汽車發展的關鍵技術之一，自2024年以來，半固態電池的安裝引領了未來的發展趨勢。 據**介紹，2024年國內半固態+全固態電池出貨量將大幅增長，年復合增長率高達75%。 長安汽車計畫於2024年量產固態電池，預計到2024年實現全面應用。 贛鋒鋰業在（半）固態電池技術領域具有領先優勢，新成立的帝翼視界新能源動力科技（無錫）**也彰顯了市場對固態電池技術的重視。
一汽解放子公司與遠景動力科技股份有限公司共同投資簽約智慧型電池製造基地專案，預計投資100億元以上，計畫年產能20GWh。 這一系列的發展表明了固態電池行業的蓬勃發展和未來巨大的市場潛力。 近年來，全球汽車企業都在積極布局動力電池領域，通過自主研發、合資等方式避免對電池廠商的過度依賴。 近日，蔚來汽車負責人李斌駕駛搭載150kWh電池的ET7車型進行了1000多公里的續航里程測試。 該電池基於半固態技術，預計將於2024年實現量產。 同時，上汽集團也在全力發展固態電池，首款搭載固態電池的量產產品預計將於2024年推出。 此外，長安汽車在動力電池領域也頻頻發力，近期公布了一系列動向，包括成立時代長安動力電池，計畫到2024年推出8款自主研發電芯，形成不低於150GWh的電池產能。 可以看出，動力電池領域的競爭日趨激烈，各大車企都在加速布局。