除了智慧型產品、智慧型研發、智慧型服務、智慧型銷售等企業層面的智慧型元素外，單從工廠運營的角度來看，智慧型工廠可以理解為智慧型鏈式規劃、智慧型生產、智慧型物流的結合和融合。 智慧型生產包括數位化智慧型裝備的應用、智慧型崗位作業、機械人應用、智慧型檢測、智慧型產線、3D列印、相關控制和資訊系統等要素和技術。 智慧物流包括採購物流、生產物流、銷售物流及智慧型倉儲系統、智慧型輸送系統、智慧型單元技術、RFID技術、智慧型包裝技術、智慧型揀選技術、相關控制及資訊系統等要素和技術應用。 智慧型生產與智慧型物流通過首鏈方案的協同實現有效融合，從而構成智慧型工廠。
從智慧型工廠迭代公升級的角度來看，智慧型生產和智慧型物流可以結合企業的實際情況，基於技術複雜度、成熟度、經濟性、可行性等維度考慮同步實施，但從價值鏈的角度來看智慧型工廠應本著“物流先行，智造後行”的原則，首先以物流為切入點，實現價值鏈的優化整合實現改善交付、提高效率、降低成本的價值取向，以有限的資源、小的投資、最短的時間實現價值創造最大化、價值傳遞最大化、價值獲取的最終使命。 近年來，筆者團隊參與了數十家新廠的建設和老廠的改造，其中大部分是以物流為規劃管理的主線，實現效率最大化、產能最大化、減少人力、提高自動化水平、改善數位化運營的目標， 改善視覺化，提高可訪問性。
工廠物流運營管理從工業化-數位化-網路化-智慧型化的發展歷程應遵循以下發展戰略和切入點：
1.遵循物流思維和流程的本質。 將物流規劃管理提公升到工廠的戰略層面，確立物流發展的戰略和路徑，培養管理人員特別是高階管理人員對物流特別是物流在價值鏈中的整合的認知，培養流動思維和連鎖思維，引導工廠資金、時間、人力等資源向物流傾斜。
2.沉浸於第一鏈環境，遵循價值導向的第一鏈，在交付水平、運營成本、運營效率等方面實現協同平衡。 如下圖所示，交付、效率和成本是無法單獨追求的價值組合。 無論成本如何，交貨都可以很快;如果不考慮庫存，產出效率可以非常高;如果不考慮個性化訂單的交付要求，效率和成本提公升的空間很大。 但是，這三者必須齊頭並進，相互依賴，相互影響，才能最大限度地提高系統的效率和有效性。 在工廠經營管理過程中，需要協調、平衡，懂得取捨，以計畫為協作手段，以盤點為平衡起點，通過有效的協調機制共同決策。
連鎖物流的本質是協同和平衡。
3.系統規劃，分步實施，充分考慮投資的可行性和經濟性。 無論是引進自動化設施，還是數位化系統的整合，還是精益物流的引進，都必須充分結合企業的產品、材料、工藝、管理基礎等要素，考慮其投資的可行性和經濟性。 例如，很多企業已經開始引入自動化立體庫，但是自動化立體庫的定位卻不一樣，有的企業是因為占地面積緊，庫存過高，為了提高儲存容量而引入，有的企業是因為物流人員太多，人工操作失誤太多而引入， 有的企業以緩衝器的方式連線上下節點，實現全過程拉通，不同的定位會決定型別、規模、體量、模式、容量，不同的布局和定位可能導致立體庫的規劃建設完全不同，投入規模和效率輸出也是天相徑庭。
*:*在網際網絡上。
4.堅持以人為本，培養專業人才。 在智慧型工廠環境中，物流系統是製造活動的主體、物料流的執行者、製造活動的完成者以人工智慧為主導的資訊系統是製造活動資訊流的核心，幫助人們對物理系統進行必要的感知、認知、分析和決策控制，使物理系統以最佳方式執行;一方面，人是物理系統和資訊系統的創造者，即使資訊系統具有很強的智慧型，這種智慧型也是由人賦予的，要解決的問題、目標和方法由人掌握，另一方面，人是物理系統和資訊系統的使用者和管理者， 而制度的最高決策權和控制權，必須牢牢掌握在人民手中。從根本上說，物理系統和資訊系統都是為人類服務的。 從經營運營的角度來看，需要根據大局、情緒、權衡、權衡等因素進行決策，系統只能提供資料和決策支援，最終管理者需要基於綜合判斷做出決策，如戰略決策、產銷協同、應急響應等問題。 因此，無論系統如何智慧型化、智慧型化發展，在可預見的未來，工廠的運營必須以人為本，工廠必須致力於培養符合工廠發展要求的一流連鎖人才、物流人才、大資料演算法人才和智慧型技術人才。
5.堅持職能整合，建立專業機構，堅持粗放協調。 物流運營管理是第一鏈思維的有效載體，需要跳出部門的壁壘，從價值鏈層面構建物流管理組織，未來物流運營管理部將與第一鏈管理部進行整合、整合的規劃協調， 採購物流、生產物流、銷售物流、流程與資訊化、持續改進與規劃等方面的職能和崗位，組建專業的物流組織，並以第一鏈物流為中心，協同策劃產品、市場營銷、銷售、採購、生產等業務組織，參與企業經營管理的中長期規劃， 首鏈網路布局、短期規劃和
6.建立一體化計畫協調體系，建立各環節庫存標準。 如上所述，在第一鏈物流系統中，計畫是協作的手段，庫存是天平的抓握，因此，企業需要乙個一體化的計畫協調系統，橫向涉及客戶、門店、經銷商、品牌、工廠等節點之間的計畫，包括銷售計畫、需求計畫、生產計畫、採購計畫、物流計畫等計畫縱向上包括長期年度計畫、中期產銷協調計畫、主產計畫、運營計畫排程等各個維度之間的傳承與呼應。 乙個有效的計畫體系需要納入庫存標準，以便做出合理的判斷、計畫和調整，庫存標準包括企業庫存、原材料庫存、半成品庫存、在製品庫存、成品庫存、渠道庫存、儲備庫存、慢速庫存等。 從工廠運營的角度來看，大多數工廠都需要彌補物流計畫和庫存標準。
7.建立基於物流自動化的連續流程。 在傳統工廠中，從物料進廠到工廠存在很多物流斷點，經過經驗、分裝、入庫、入庫、分揀、配送、半成品暫存、成品下線、成品入庫、入庫、出庫分揀、裝車、裝車等，存在很多物流斷點，加上生產本身也有很多斷點，導致管理複雜、流程冗餘、 流程失控，庫存遍地出廠等問題，多乙個斷點，多乙個複雜和風險。因此，在智慧型工廠中，需要借助機械人、a**、輸送線、自動化立體倉庫、分裝裝置、分揀裝置、智慧型單元化技術、條碼識別射頻識別技術、車站對接技術、配送技術等，盡可能地將整個物流過程連線起來，實現工廠端到端的連續流水。
關鍵點是要根據工廠的產能規劃來計算未來的物料流向和庫存，並結合物流管理的邏輯和產能規劃來選擇合適的裝置和技術。 在這樣的環境下，自動化立體倉庫往往不再是簡單的倉庫，而是節點之間的緩衝和銜接，這個“庫”可能是小型倉庫，但它是整個物流系統的絕對中心。
*:*在網際網絡上。
8.多種物流模式並存。 一方面，工廠不宜追求綜合物流智慧型化，應根據物料和產品的特點、訂單批次、產線模式、生產工藝等，制定差異化的物流模式，合理有效才是最好的，因此，乙個工廠可能同時存在人工操作、機械化、自動化、智慧型化的物流模式。 另一方面，在個性化需求突出的環境下，工廠既有大規模的批量生產，也有小批量的定製化生產，不可避免地需要匹配不同的物流模式。 第三，在乙個物流系統中，需要滿足多模式、多場景、多物料特性的需求，使得物流系統必須覆蓋很多業務場景，比如家電企業的小料箱立體倉庫，需要處理20多個業務場景，這對管理邏輯規劃提出了極高的要求， 系統的軟硬體實現。
9.搭建工廠物流運營平台，開發物流應用APP：搭建以物流運營邏輯和流程為主線的工廠物流運營平台，將是工業網際網絡平台的核心組成部分，不會獨立存在。所有物流基礎設施、物料、資訊均接入平台，實現數位化接入、流程和執行資料採集、系統與實體雙向通訊、資訊化、數位化、視覺化控制等。 縱觀現在眾多的工業網際網絡平台產品，往往在物流主線存在不足，無法實現物流端到端的數位化、視覺化管理，這是乙個非常重要的差距，乙個沒有充分考慮物流運營的工業網際網絡平台顯然是不完整的。 基於工業網際網絡平台，未來將對現有的物流相關系統（如WMS、WCS、MES、SRM等）進行重構，基於各種應用場景或問題的物流APP將應運而生，如：端到端庫存管理、物流規劃、車輛排程、裝車配載、物流裝置監控和運維等， 能源監控、人員監控、產線配送等，將結合工廠的應用場景發展成物流APP，這些APP通過工業網際網絡平台實現互聯互通。基於經驗和知識的積累，以及通用或相似的開發平台、工具、工業微服務元件庫（包括大量的行業知識元件、演算法元件、原理模型元件等），這些應用將逐步實現行業內部或跨行業的標準化，並可在更大範圍內複製或推廣。
10、綠色低碳理念貫穿智慧型工廠全價值鏈。 智慧型工廠的生產物流自動化率極高，在規劃、設計、裝置選型、系統架構等過程中需要考慮綠色低碳要求。 在智慧型工廠執行過程中，需要對裝置的執行狀態進行數位化監控，促進最佳運維，並根據體積、重量、時間、任務等因素自動計算出裝置的最優能量輸出方案，從而降低裝置的效率和能耗損失。 在裝置製造商、整合商、生態系統、企業集群中將有更多整合的智慧型裝置管理系統，可以基於眾多企業的裝置執行大資料，進行更精準、更有效的管理和維護，從而實現車間、工廠、企業之間的裝置調配，提高裝置利用率。
另一方面，公司可以通過智慧型能源管理系統實現能源消耗的顯著降低。 例如，長沙格力生產基地自動化率達到62%，通過G-IEMS能源管理系統，長沙格力生產的單件產品能耗同比下降17%65%。未來，基於城市、產業集群、企業生態群、企業集群等的智慧能源管理系統建設，將更大程度地踐行綠色低碳發展理念。