你開過輕型卡車嗎？但如果少數人開車過，他們就不會認為高速漂移是輕型車造成的。
這種想法就像你長短了就不能吃高樹枝上的果子一樣荒謬，因為你可以用其他方式吃果子，毫無疑問，汽車與高速行駛無關。 作為乙個可以直接承載操控高度和低位的底盤系統，其設計和調校是一項非常系統和複雜的工作。
操控效能可直接反饋到高速行駛狀態。
簡單來說，底盤系統的設計方向決定了其整體使用效果，高速駕駛體驗只是乙個反映。
底盤系統不是你想象的簡單的乙個底盤，懸架系統、四輪驅動系統、重量配置、轉向系統都是底盤系統設計中應該考慮的要點。
其實，跑得快不快，關鍵取決於以下幾個因素。
1、風阻係數。
風阻係數仍是考慮的重點，質量上百公斤的跑車可以以200km/h的速度乘風破浪，根本原因是空氣動力學設計足夠優秀，足夠的下壓力可以將車輛壓在地面上，阻力係數需要考慮底盤布局， 離地間隙，整車整形，對於家用車來說，風阻係數更做工更是降低行駛阻力，提高效能，油耗小。
但即便如此，它仍然是乙個設計重點。
2.懸架行程。
這才是重點，懸架行程的長度至關重要，長行程懸架可以為舒適性和越野性提供更好的支撐平台，但是轉彎真的有點不自信，畢竟單側懸架的壓縮行程越大，對駕駛員的信心也是一種影響。
一般來說，長衝程懸架在越野、家用車上應用較多，風格比較居家，但很明顯，這種懸架並不能帶來更好的操控效能。
絕大多數跑車採用相對較短的懸架壓縮行程，車輪和車身在任何時候都能緊密相互作用，這可以為出色的操控性提供更大更好的前提。
3.轉向系統。
操控好不好，手感很重要，機械輔助的時代已經一去不復返了，取而代之的是電子輔助的時代，如何調整，如何有質感的調校非常重要，輕就意味著沒有質感，不用說，有韌性代表車輛可以和駕駛者有很好的互動過程。
因此，乙個好的轉向系統一定不能簡單地為了女性的考慮而釋放重力，它應該是一種有彈性的反饋，所以電子動力公司有自己的玩點，乙個好的轉向系統是準確的、堅韌的，並且有拉力感，這樣才能給車主帶來更強的信心。
其實從根本上說，懸架行程更重要，如果要靠地飛行，懸架一定不能長，轉向手感要始終與駕駛員互動，保持韌性和拉力，這一點非常重要。