西部陸海新通道作為國家重要的開放通道，為重慶南下海加快建設內陸開放高地開啟了新的大門，也為西部地區加快融入全球經濟開闢了新空間。 這是新時代、新征程、新重慶建設重慶的一項重大任務。
為了讓大家更多地了解城西陸海新航道的建設情況12月19日，重慶市新聞辦公室召開新聞發布會，介紹江津積極推進這項工作的一些做法。
何逵在新聞發布會上攝。
發行人：
唐大軍江津區委副書記、區人民區區長。
肖文軍市**港口物流辦公室副主任。
劉晟江津區委常委、區人民政府副主任。
慢化劑：
張瓊重慶市委宣傳部副部長。
區委副書記、區長唐大軍介紹了江津區在重慶西部陸海新通道主樞紐建設中所做的工作、取得的成果以及下一步的願景。
區委副書記、區長唐大軍介紹了有關情況。 記者何奎 攝。
唐大軍介紹，加快推進西部地區陸海新走廊建設工作已列入黨的二十大報告，這是重慶高質量發展、高水平對外開放的重大戰略機遇。 市委、市委從工作層面高度重視這項工作，把這項工作推進到“一號”工程; 從戰略高度看，建設西部地區陸海新走廊，應作為輻射西部、服務全國、連線亚细安、融入世界、高水平建設內陸開放高地的主要牽引力、主要把握和主要載體。 市委、市政府也非常明確，就是要以重慶、江津區中心城區為主要樞紐，構建西部陸海新通道“一主兩輔多節點”的國際物流樞紐網路體系。 江津區委、區委對此高度重視，在戰略背景下，江津從大局求乙個域，以域服務全域性為主，主要圍繞“兩地一中心”的目標定位。“兩地一中心”是將江津建設錨定為西部陸海新通道南行班列主到達始發地、重慶對南亞、東南亞開放的前沿陣地，重慶面向亚细安市場的要素資源集散地“兩地一中心”正在系統性、整體性地推動江津大渠道、大樞紐、大平台、大產業的協同發展。 從四個方面來看，江津有效服務了重慶主樞紐建設。
西部陸海新通道首列火鍋食材進口班列抵達小南雅鐵路物流中心。 記者劉興新 攝。
一是建設服務於重慶主要樞紐的物流體系。 立足江津水路鐵路多式聯運優勢，加快推進重慶內陸港型國家物流樞紐建設，助力我市內陸國際物流樞紐建設，成為重慶交通樞紐“南大門”。 一方面，是擴大和提高現有基礎設施的質量，主要是提公升現有設施的承載能力; 此外，加快提公升港口功能設施。 在現有基礎設施的完善和港口功能的完整方面，2024年取得了一些新的進展，例如今年洛黃港改擴建工程已完成，改造後洛黃港年產能可達2000萬噸，江津區成都鐵路局聯合實施小南亞鐵路物流中心改造後，貨櫃吞吐能力增加20萬標箱，江津綜合保稅區冷鏈產業園也已建成，而我們與成都鐵路局小南亞智慧貨場也已正式啟動，在完成港口功能， 在市口岸物流辦的大力支援下，我們也取得了新的進展，洛黃口岸海關監管站點已經建成，為重慶港水運港向洛黃港區擴建提供了設施功能支撐。
洛黃港。 現有基礎設施的完善和港口功能的完成，為下一步將洛黃臨港工業城建設成為國家內河港口物流樞紐奠定了良好條件，也大大提公升了江津服務重慶主要樞紐的能能水平。 二是提公升重慶主樞紐開放能級。 主要依託“一帶一路”、長江**水路和西部陸海新通道，構建國內外陸海聯動、東西雙向互助的物流網路，推動整個重慶乃至西部地區的貨物出海助力世界。 江瑾堅持雙手抓一方面主要關注物流運營組織，另一方面主要關注跨境班列的發展。 在物流運營組織方面，一方面主要是鞏固和提公升通往北部灣港的主航道現有運輸組織能力，同時也開闢了通往湛江港的新航線，同時也加密了直達新疆的班列和水上班車， 四川、青海、甘肅等省份。江津已成為西北地區、四川、貴州等省區通過西部陸海新通道向海出口貨物的重要物資集聚地。 1-11月，江津新一列經西部陸海通道共開行1075列，同比增加143列76%，貨物價值為288億元，佔全市總值的33%4%。所以江津貨運量和貨值連續三年翻番，發展地的主要目標進一步明確。 在推動跨境班列發展方面，我們主要做到與中歐、中老、中越南、中緬、成渝等10條國際國內通道串聯“一帶一路”和成渝經濟圈，目前這些班列已覆蓋全國13個省、自治區、直轄市，以及全球119個國家和地區、393個口岸， 而且這種勢頭發展得非常好，而且非常迅速。三是服務重慶主樞紐外貿效益。 江津以西部陸海新走廊為合作紐帶，搭建舞台，在商貿中唱響，推動江津與亚细安國家“雙向互動”持續火熱實現。 例如，江津與寮國農林部及北方四省簽署備忘錄，還成立了木薯聯盟，同時江津與泰國國家石油公司、寮國科利奧集團、新加坡物流協會也在深度合作。 同時，江津除了加強與國際社會的合作外，還加強了與邊境港口城市的交流，今年江津與雲南省德巨集州建立了西部陸海新通道合作機制，還與廣西自貿區欽州港區建立了合作關係。 四是服務重慶主樞紐樞紐發展樞紐經濟。 依託“大渠道”做強“大產業”。江津已成為重慶“引進”糧油漿等大宗商品“走出去”和汽車、電單車、農機等商品“走出去”的重要通道，也是東南亞商品進出城市的主要通道。此外，堅持“交通貿易一體化”的模式，組織進口榴蓮、火鍋配料、木薯等專列、出口通用機械、汽車等專列的運營。 在江津，重慶亚细安農產品流通交易中心建成今年，亚细安水果進口量已撥出13萬噸。 與此同時，重慶西部亚细安農產品冷鏈配送中心專案也在江津正式啟動。 此外，江津還開展了平行進口汽車保稅物流、二手車出口維修、借助渠道記憶保稅維修等新業態。 支援企業融入產業鏈和一線產業鏈，如江津的金田銅業、哈西鋁業、海亮銅業等，並積極拓展國際鏈條，新加坡GKE大宗有色金屬物流專案正式落地，江津通過培育有色金屬特色產業集群，可以滿足成渝經濟圈製造業的需求。 憑藉好風的力量，它搖曳了90,000英里。 加快西部地區陸海新走廊建設前景光明，前景廣闊，可以取得巨大成就。 建設重慶主樞紐，江津有基礎、有條件、有支撐，有使命、有擔當、有情懷在新的一年裡，在2024年，我們整個地區都充滿了活力和信心。 江津區將深刻領會市委、市政府的戰略意圖，在市政府部門的大力支援下，以大視野、大做大事、大格局，進一步細化、量化、落實西部陸海新走廊，服務推動西部陸海新走廊越來越務實。 創造更多具有象徵意義、可識別性、開放性的發展成果，高水平打造和加強重慶西部陸海新通道主樞紐，做渝西部融合高質量發展的排頭兵！人民網記者：重慶在西部地區陸海新走廊建設中提出“一主兩輔多節點”的樞紐布局體系。
市港口物流辦副主任肖文軍回答記者提問。 記者何奎 攝。
肖文軍介紹，西部陸海新走廊由重慶發起，由“13+2”省區市共建，也被寫入黨的二十大報告《加快推進西部陸海新通道建設》。 2024年印發的《重慶市推進西部陸海新走廊建設實施方案》明確提出，建設以中心城區、江津區為主要樞紐，萬州、涪陵為輔助樞紐的“一主兩輔多節點”樞紐體系， 以錢江、長壽等區縣為節點。今年3月27日，在全市召開的推進西部陸海新走廊建設大會上，袁家軍書記為新走廊建設實現“五個新突破”作出工作部署，當前全市掀起西部陸海新走廊“高水平共建、高質量發展”新高潮。
江津區作為西部陸海通道新通道的主戰場，區位優勢突出，航道條件優越，江津有127公里長江水線，有11條高速公路，有8條鐵路在這裡匯合，交通條件十分優越。 同時，江津區產業基礎雄厚，承載著成渝經濟圈和西部新陸海走廊兩大國家戰略，江津在推進西部新陸海走廊建設中發揮著獨特而重要的作用。
下一步，作為西部陸海新走廊整體工作的牽頭單位，我們將從四個方面支援江津新走廊主樞紐建設。
一是做好規劃指導工作。 按照市政府要求，市口岸物流辦目前正在做渝西地區物流樞紐和集疏系統發展規劃，重點考慮江津區主要樞紐建設的渠道建設、產業布局、政策制定、 等，支援江津做好中新（重慶）樞紐港產業園發展規劃和重慶先進機電裝備與數字物流產業園規劃實施。
二是加強收撥體系建設。 支援江津區發揮以小南雅站、洛黃港、高速公路網為重點的鐵水公共物流樞紐作用，積極推進臨港工業城治平長江大橋、梁山隧道等物流通道建設，打通通道與產業園區、物流樞紐之間的“最後一公里”， 有效提高運輸組織效率，構建高效的集散體系。
三是提高列車執行效率。 進一步發揮江津區陸港國家物流樞紐作用，支援江津開通江津至欽州港海聯運班列，制定全市新一輪港口物流發展政策，同時開通中歐、中老、中越南等國際班列， 和實時的中緬關係。同時，我們將積極爭取國家將小南雅站納入始發港退稅範圍，爭取給予小南雅站更大幅度的回程鐵路運價下調，這已經得到了南寧局的同意。
四是培育壯大樞紐經濟。 按照我市重慶西部地區融合高質量發展工作部署，積極支援江津充分利用西部陸海新通道，充分發揮江津綜合保稅區功能，加強與亚细安國家的一流交流和產業互動， 支援在江津規劃的中新（重慶）樞紐港產業園建設，助力引進先進機電裝置、現代物流、消費品產業等國際國內“連鎖主”企業，大力發展樞紐經濟。要真正依託西部陸海新通道等出海大通道建設，大力發展樞紐經濟，努力實現“渠道與物流、物流與經貿、經貿與產業”。
重慶電視台第一視線新聞記者：剛才，口岸物流辦發言人表示，要綜合考慮江津區多式聯運優勢、物流發展環境、產業對接基礎等因素，將江津納入主樞紐建設基本條件是什麼？
唐大軍介紹，的確，江津區作為主要樞紐具有得天獨厚的區位、交通、產業等綜合優勢，市委、市政府也對江津寄予厚望，正如肖文軍副主任剛才提到的，明確提出了乙個戰略意圖，那就是以中心城區和江津區為主要樞紐。 在市委、市政府的重視下，在市政府各部門的全力支援下，江津建成了時間、地點、人員都優越的主樞紐。 當然，有一種說法是“只有有前途的人才能有一席之地”。江津將深刻領會市委的戰略意圖，抓住機遇，乘勢而上，真正做到化優勢為勝，化潛力為能，逐步擴大噸位，最終提公升江津的地位。說到江津的優勢或有利的配套條件，主要有三個方面：一是江津擁有多式聯運認可。 這其中有兩個關鍵詞：“多式聯運”和“無縫銜接”。 由於江津優越的區位條件，江津擁有多式聯運的認可，江津是長江的重點，江津擁有127公里的長江**水路、5個深水港，以及11條高速公路、8條鐵路，從而形成了“水、陸、鐵”多式聯運的綜合運輸體系。 剛才我在新聞稿中也提到，洛黃港的吞吐能力為2000萬噸，小南亞鐵路物流中心也有2000萬噸的吞吐能力，特別是經過技術改造後，包括貨櫃的吞吐能力有了很大的提高，洛黃港和小南亞鐵路物流中心通過一條6公里的鐵路線實現了水鐵無縫銜接。無縫系統。這也是江津建設西部陸海新通道、南行鐵海聯運列車發車點的信心，也是我們得天獨厚的優勢。 二是江津擁有高水平對外開放的“四梁八柱”。 江津擁有國家級綜合保稅區、小南亞鐵路物流中心，其中洛黃港已建成海關監管站點，重慶港水運拓展至洛黃港，今年也可獲批。 因此，在江津形成了大通道、大樞紐、大港口、大產業的雛形，形成了東、西、北、南“四向發展”的格局，向東可以通過第一條水路有效連線東部沿海發達地區，向西通過中歐班列可以連線“一帶一路”夥伴， 向北通過重慶-滿洲俄羅斯的班列可以與俄羅斯互動，向南通過新的陸海通道可以輻射亚细安。第三，江津擁有深厚的經濟腹地和廣泛的供給支援。 特別是以江津為圓心，以120公里為半徑，我們畫乙個圓圈，在這個圓圈範圍內，有44個100億元以上的產業園區，其中近15個1000億元的產業園區，近20個100-500億元的產業園區，這個園區已經覆蓋了重慶玉溪， 四川瀘州、貴州遵義等地區，所以依託大渠道，完全可以聚集大產業，引進大企業。同時，通過重慶西部一體化、魯永江一體化開發、“重慶-四川-貴州”毗鄰片一體化，推動我區毗鄰區域區域協同發展，真正實現開放引領發展，充分發揮西部陸海新通道的基礎性、戰略性和引領性作用。 國際**記者下一步江津區主要服務樞紐建設的具體目標和措施是什麼？
區委常委、副區長劉勝回答記者提問。 記者何奎 攝。
劉勝介紹，下一步主服務樞紐建設，江津有兩個階段性目標和三個具體措施。
兩個目標：
一是到2024年，推進通道基礎設施更加完善，物流組織效率顯著提公升，綜合服務能力顯著提公升，從而有效連線長江經濟帶、中歐班列和成渝經濟圈。
二是到2024年，建設國際國內高效配置、有序流動的亚细安市場要素資源集散中心，建設開放型開放型經濟開放型經濟新高地，開放型產業高質量發展優勢突出。 江津通過西部陸海新航道的貨運量和貨值，中歐班列和長江**水路的多式聯運貨櫃量持續翻番，江津與亚细安通過鐵路通道進出口量佔全市的60%以上，有效發揮了南行鐵海聯運班列作為主要到達地的作用。 新建數字陸海通道基本建成，通道綜合物流成本降低20%，整個物流作業時間縮短30%。
為此，江將在三個方面下功夫：
首先，我們需要進一步加強我們的互聯互通網路。 一是擴大加強以小南亞鐵路物流中心為主的西部陸海新通道南向鐵海聯運，力爭2024年開行1500列，持續優化東南亞跨境班列。 推動建立陸海新通道國際合作機制，加快拓展新加坡、泰國等亚细安國家海外倉儲建設。 二是持續提公升航道能級，積極參與重慶航道運營平台建設，同時不斷拓展國際班列線路，完善成渝經濟圈貨運班列、長江水上客車等國內航道，培育洛黃港外貿貨櫃班輪新線， 推動水路、公路、鐵路多式聯運高質量發展。三是在市**口岸物流辦的支援下，加快建設小南海長江大橋、治平長江大橋和江津市至洛黃中梁山隧道交通集疏系統，緩解主城區貨運壓力。
二是進一步提公升樞紐平台服務能力。 一是加快西部陸海新廊智慧樞紐建設，有效對接全市“數字陸海新廊”，全面提公升物流作業效率。 二是完成小南亞鐵路物流中心貨櫃貨區公升級改造，力爭盡快實現洛黃港水運港開通，打造西部陸海新通道重慶主樞紐綜合服務區，提高江津班列外貿比重。 三是在小南雅鐵路物流中心逐步設立肉類、糧食、車輛等特殊海關商品定點查驗點，爭取將其納入陸路啟運港退稅試點，打造西部地區重要的物資集散地和商貿物流集散地。
三是進一步提公升開放型經濟水平。 一是全力推進中新（重慶）樞紐港產業園規劃建設。 全年力爭實現3-5個具有標誌性、視覺化的中新合作專案的落地建設，進一步推動香港、產城融合發展。 二是建設亚细安市場經貿合作門戶和亚细安商品集散中心。
國際商報記者：江津洛黃臨港工業城將成為中新（重慶）樞紐口岸產業園專案的核心功能區，江津區正在哪些方面積極規劃推進專案建設？
劉勝介紹，江津區高度重視中新（重慶）樞紐港產業園專案，在市委、市政府的領導下，成立了以區委、區主要領導為雙班組長的專項工作班，作為江津區“一號工程”， 著力打造中新互聯互通示範論證示範建設，從三個方面積極推進建設。一是進一步深化和完善規劃建設方案。 按照構建西部陸海新通道南向開放高效的樞紐體系目標，緊跟“大通道+大平台+大物流+大產業”的融合發展思路，結合渝西一體化高質量發展和“33618”現代製造業集群體系，進行空間規劃， 中新（重慶）樞紐港工業園產業研究及運輸集疏系統研究已初步完成。產業園位於重慶陸港國家物流樞紐洛黃臨港工業城，總體規劃50平方公里，分為國際多式聯運物流樞紐園區、高階裝備製造業集聚區和生態創新與智慧型產業城融合區三大功能區，規劃建設“1+5+2”現代化樞紐港產業體系， 即：以現代物流業為龍頭，以城市消費品、裝備製造、先進材料、電子資訊、新能源汽車為支柱，是以現代商業和科技服務為支撐的特色產業集群。二是積極做好新加坡招商對接活動。 我們正在加快編制投資路演方案，梳理30個重點專案和15個中新合作對接專案清單。 先後在第六屆中國國際進口博覽會重慶投資合作洽談會、中新（重慶）戰略互聯互通示範專案聯合執行委員會第八次會議上開展專項宣傳推廣。 聚焦新加坡企業關注和利益，聚焦江津區內外開放樞紐體系、樞紐功能、樞紐經濟，在規劃設計、智慧物流、高階製造、大宗商品等領域進行深度推介和招商引資，提公升新加坡企業投資意願。 在市中新專案管理局、新加坡企業發展局、行業協會商會的大力支援下，吸引了新加坡港口集團、裕豐、勝科、投水富、吉寶、盛裕等40余家新加坡企業到江津考察對接。 三是全力引進新加坡資源參與專案建設。 目前，江津與新加坡盛裕集團已達成合作意向，以中新（重慶）樞紐港工業園高標準建設為合作載體，開展產業定位、產業規劃、招商引資規劃、城市概念規劃等研究。 同時，我們將借鑑新加坡凱德集團、吉寶集團在中新蘇州工業園區和天津生態城的產業發展和運營經驗，力爭在園區運營、清潔能源、智慧生態等“輕資產”運營方面達成合作意向。 截至目前，產業園已簽約12個專案。 其中，總投資20億元的益海嘉里**廚房食品深加工專案二期工程和投資5億元的辰科蛋雞養殖專案已開工建設。
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記者：呂曉、何奎、王明編輯：羅梅、編輯：胡德賽、副主編：周亞、主編：羅玉江
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