2024年12月19日，全球最大貨櫃航運公司MSC和法國CMA CGM決定暫停蘇伊士運河通航，而丹麥馬士基和德國赫伯羅特也宣布暫停服務。 胡塞武裝的襲擊導致商船不斷遭到破壞，並成為世界上最大的威脅。 目前，只有來自中國的中遠海運船舶仍在通過蘇伊士運河。 面對胡塞武裝的威脅，美國和歐洲正準備出兵干預。
自從胡塞武裝乙個月前開始襲擊紅海的貨櫃船以來，通往蘇伊士運河的路線已成為世界上最危險的路線之一。 鑑於襲擊事件頻發，瑞士MSC公司表示將停止穿越紅海，以保護船員的生命和安全。 丹麥的馬士基（Maersk）和德國的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也宣布停止通過紅海的貨櫃運輸。 目前，只有中國的中遠海運仍在運營，這可能與中國的外交努力有關。
胡塞武裝的襲擊威脅著全球貨物和原材料的流動。 紅海和蘇伊士運河是世界的重要通道，世界上約有12%的通道經過它們。 每天約有500艘貨櫃船通過葉門南部的曼德海峽，該海峽只有約30公里寬，已成為全球化的動脈。 如果大多數船隻成為胡塞武裝的目標，亞歐之間的運輸成本將不可避免地上公升。 船舶戰爭風險的增加導致了保險費用**，並且可能需要更多的資金用於安全預防措施，這反映在運輸**中。
紅海局勢的公升級不僅對汽車等商品，而且對棕櫚油、穀物和其他工業產品等食品產生了廣泛的全球影響。 一些與以色列有聯絡的船隻選擇了繞非洲和好望角的更長航線。 這將導致航程延長、成本增加和交貨延遲。 保險費用的增加也是不可避免的，在紅海航行的船舶的保險費用翻了一番。
面對紅海的緊張局勢，西方國家正準備出兵干預。 胡塞武裝不太可能封鎖紅海，因為他們沒有真正的**來設定障礙。 來自美國、法國和其他國家的軍艦一直在該地區巡邏，以保持航道暢通。 然而，西方國家的緊張局勢正在加劇，它們正在與美國合作並準備進行干預。
在可預見的未來，消費者可能不會明顯感受到運輸成本的增加。 雖然運費是***，但亞歐之間的運費只佔貨物價值的2%左右，不會對客戶產生嚴重影響。 然而，由於替代路線和保護措施的增加，西方國家的緊張局勢繼續加劇。