班輪運營商繼續與供需平衡惡化作鬥爭，影響運費。 與 2022 年和 2019 年相比，機隊平均分別增長了 5% 和 19%。 然而，與 2022 年相比，貨櫃量下降了 2%，與 2019 年相比僅增長了 1%。 今年以來，貨櫃運量同比下降近2%，平均運價隨之下降，9月份運價達到2024年水平。 租船成本仍比 2019 年高出 25%，這使得班輪運營商的實際租船成本更高，因為他們仍然需要支付更高的費用**來租用新船。
儘管與2024年相比，極低硫燃料油的成本下降了29%，但仍比2024年的水平高出5%。 對於配備洗滌器的船舶，重質燃料油**與 2022 年相比下降了 22%，但比 2019 年高出 22%。
另一方面，利潤更高的長途**表現較好，年初至今的貨運量和當前貨運水平分別比 2019 年高出 6% 和 16%。 然而，預計到 2024 年，機隊將再增長 9%，給市場帶來進一步壓力。 因此，運費**可能難以實現，但定期租船費率可能會繼續下降。 BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“今年到目前為止，租一艘新船的平均成本同比下降了73%，但仍比2024年平均高出65%，比2024年12月的平均水平高出25%。
班輪運營商的實際租船成本甚至更高，因為他們仍然以更高的費率支付 2021 年和 2022 年簽訂的定期租船費用**。 ”
因此，雖然供需平衡正在惡化，但班輪運營商仍在努力應對這一切。 他們正在努力降低成本，提高效率，並找到應對日益增長的市場壓力的方法。 然而，由於燃料成本、包機成本和運費的不確定性等許多因素，未來的道路可能仍然充滿挑戰。