巴拿馬運河的低水位，像烏雲一樣，繼續壓在航運公司的頭上，這對赫伯羅特貨櫃船的運營產生了切實的影響。 首席執行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）將其比作乙個“路障”，將原本平坦的路線變成了曲折。 “主要區別在於，如果你通過蘇伊士運河，需要更多的時間，所以你需要更多的船隻，”哈本·詹森談到巴拿馬運河乾旱時說，“這不僅增加了我們的運營成本，也給我們的船員帶來了更大的壓力。 “巴拿馬運河的低水位問題，就像潛伏在陰影中的野獸一樣，對赫伯羅特的貨櫃船發起了無聲的攻擊。 由於該船無法以 100% 的載重率執行，該公司不得不主動重新校準通過蘇伊士運河的一些服務，以應對這一挑戰。 “我們最初認為這將是暫時的，但現在看起來它實際上可能會持續相當長的時間，因此影響可能比許多人想象的要大。 哈本·詹森擔心地說。 如果船隻必須通過蘇伊士運河而不是走捷徑通過巴拿馬運河，航程將大大延長。 這不僅增加了船舶的運營成本，也給船員帶來了更大的壓力。 因此，航運公司選擇通過哪條運河並不是乙個容易的決定。
然而，對於赫伯羅特來說，他們可能很快就會再次對船舶產生需求。 根據Habben Jansen的說法，未來幾年將有許多船舶報廢，因為很大一部分正在老化。 與此同時，國際海事組織（IMO）的CII規則，用於衡量船舶汙染，將迫使航運公司放慢許多船舶的速度，以減少汙染。 此外，根據Habben Jansen的說法，貨運市場預計明年將增長。 “我認為我們將在2024年上半年看到非常可觀的增長率。 下半年會有下降，但總的來說，我仍預計增長3-4%。 哈本·詹森信心滿滿地說。 面對這一挑戰，赫伯羅特表現出了堅定的決心和前瞻性的眼光。 他們不僅看到了眼前的困難，也看到了未來的機遇。 正如哈本·詹森（Habben Jansen）所說：“困難和機遇總是存在的。 我相信，只要我們勇敢地面對，總能找到解決之道。 ”