作者馬小磊.
編輯錢亞光.
設計司超.
設計漢斯·格雷梅爾 （Hans Greimel） 的 AutoNews
日本品牌馬自達在美國繼續創下銷量紀錄，有趣的是，其陣容中幾乎沒有電動車型。 這似乎證明了馬自達在電動汽車方面的“慢”政策正在奏效。
馬自達總裁兼首席執行官Katsuhiro Murro表示，由於需求非常不確定，他計畫放慢電動汽車的推出速度，並下調了馬自達2024年的全球銷量預測，並基於北美市場幾款汽油動力汽車的熱銷，上調了對這一市場的展望。
他說，馬自達現在的目標是到2024年在北美銷售60萬輛汽車，而之前的目標是50萬輛。 其中約450,000輛將來自美國市場，這將超過該公司2024年在美國銷售379843的記錄。
12月6日，馬自達新任CEO在東京接受了專訪，概述了公司電動化戰略的一系列新細節，並公開披露了2024年新的、更低的全球銷售目標。
他表示，馬自達現在預計到2024年全球汽車銷量將達到160萬輛，低於此前180萬輛的目標。 下降的主要原因是公司整合了中國業務，以及馬自達將重點從生產轉向質量，導致歐洲和日本的銷量下降。
但他表示，北美市場的增長將有助於抵消其他市場的需求放緩，馬自達在墨西哥的交付量已經超過加拿大，並創下新高。
他概述了該汽車製造商的電氣化戰略，並表示未來幾年將是“坎坷的”。 他還介紹了馬自達2024年的電動汽車陣容，並預告了即將到來的新技術。
現年63歲的Katsuhiro表示，馬自達將“有目的地”跟隨電動汽車。
“我們面臨的一大問題是需求的不確定性，”他說。 在當前的市場中，電動化，尤其是純電動汽車，發展速度並不快。 因此，我們可能會稍微放慢增長速度。 這就是為什麼我稱我們為有目的地關注電動汽車的原因。 ”
馬自達預計，到2024年，全球銷量的25%至40%將來自電動汽車。 但Katsuhiro表示，無論是全球還是美國，對電動汽車的需求都在下降。
截至 9 月，電動汽車佔 93 輛10,000 輛汽車的銷量不到 1%。 電動化產品佔比20%。
現實檢查
根據益博睿的資料，第三季度美國電動汽車市場份額從去年同期的5%上公升2% 至 74%。但Cox Automotive等觀察人士警告說，汽車製造商正在提高產量並推出新車型，速度超出了消費者的承受能力。
通用汽車和福特在10月份表示，他們正在放慢電動汽車投資，以平衡供需。 就連馬斯克也表示，由於短期需求問題，他並不急於在墨西哥建廠。
一些分析師認為，美國電動汽車的需求在早期採用者和高階買家中已經飽和。 與此同時，圍繞2024年美國的政治不確定性引發了人們對電動汽車監管和激勵支援未來的質疑。
Katsuhiro表示：“觀望是我們謹慎的策略。 ”
“從現在到2024年是電氣化曙光前的黑暗，我們必須經歷這段坎坷的旅程，”他說。 我們只需要滿足消費者的需求和願望。 現在，消費者正在尋找電池電動汽車以外的替代解決方案。 ”
專注於雜交
事實上，包括混合動力裝置在內的內燃機正在推動馬自達的大規模增長。 Katsuhiro表示，到2024年，馬自達在美國的銷量將達到40萬輛。 截至11月，馬自達在美國的銷量增長了21%，達到323836輛。
目前，馬自達在美國的電動化產品為插電式混合動力車CX-90和超緊湊級電動SUV MX-30。 但低速 MX-30 將在 2023 車型年之後停產。 在美國，電動車型僅佔19%。
Mori表示，插電式混合動力車型佔CX-90跨界車在美國銷量的一半，約為該品牌原始**百分比的兩倍。 至於CX-50，馬自達預計混合動力版本將佔銷量的20%至25%。
CX-70預計將於2024年在美國上市，還將採用插電式混合動力技術。
與馬自達自主開發的CX-90和CX-70插電式混合動力系統不同，CX-50將使用其合作夥伴豐田的混合動力系統。 豐田擁有 5馬自達出資1%，在與豐田合資的阿拉巴馬州工廠生產CX-50。
下一代電動汽車
儘管馬自達在電動汽車方面的起步緩慢，但它並沒有停滯不前。 莫羅說，馬自達計畫到2024年推出七到八款電動汽車。
11月，Katsuhiro成立了乙個名為e-Mazda的新部門，負責開發、設計、營銷和銷售即將推出的一系列專用電動汽車。 這些模型將建立在乙個新的可擴充套件平台上，第乙個模型將於 2025 年至 2027 年投放市場。 Katsuhiro表示，新部門將擁有約100名員工。
“當人們談論電氣化時，他們主要談論的是技術和生產。 對我來說，談論業務戰略、財務狀況以及與其他領先公司和原始裝置製造商的合作非常重要。 我們需要評估整個業務。 ”
這就是我們的意義所在，“他補充道，”我們在一站式商店中擁有一切。 ”
新部門仍在敲定馬自達下一代電動汽車的基本細節。 Katsuhiro說，馬自達的下一代電動汽車陣容最初將專注於跨界車，可能會避免緊湊型或小型汽車，因為這些車型的電池太貴了。 他補充說，乙個關鍵的重點是使電動汽車比想象的更輕、成本更低。
工程師可以確定三種電機尺寸：小型、中型和大型，功率範圍從 70 千瓦到 110 千瓦不等。 Katsuhiro表示，單電機和雙電機布局也在意料之中。
馬自達正在與三家電池公司合作。 豐田和松下的合資企業Prime Planet Energy&Solutions已經為CX-90提供電池。 馬自達還安排直接從松下和日本遠景AESC購買電池。
他說，使用這些電池製造的電動汽車最初將在該公司位於日本西部的防府工廠生產，但可能會從2024年開始在北美組裝，以符合美國電動汽車的稅收優惠。
豐田車隊
馬自達正在開發兩種型別的電動汽車。 一種是新型專用電動汽車，另一種是基於現有架構的電動汽車，該架構還可容納內燃機和混合動力系統。
從2024年左右開始，馬自達的電動汽車也將幾乎完全配備與豐田共同開發的電子和汽車軟體系統，從而節省電動汽車開發資金。
豐田的軟體部門 Woven by Toyota 開發用於汽車作業系統的 Arene。 該系統將於 2026 年亮相。 Katsuhiro表示，馬自達即將推出的電動汽車的電氣和軟體系統將與豐田的90%保持一致。
依靠豐田的電氣和軟體架構將節省大量成本。 他沒有透露具體數字，但預計這相當於開發兩個獨立模型所需的資金。 他表示，與豐田合作可以為馬自達節省70%至80%的總投資成本。
有很多事情不能由一家公司單獨完成。 “過去，我們可能會說這是乙個競爭激烈的領域。 但現在，這是乙個合作領域。 ”
儘管馬自達正在與豐田合作開發下一代電動汽車的重要數字系統，但該公司正在優先考慮在內部開發整體車輛平台。
“Katsuhiro Moro說，”這是為了讓馬自達成為乙個獨立的品牌。 ”