11月30日，寶馬集團宣布，華晨寶馬與梅赫西迪-賓士（中國）投資宣布簽署合作協議，雙方將以50：50的比例成立合資公司，在中國市場運營超級充電網路，共同滿足中國客戶日益增長的豪華充電服務需求。
公告稱，到2024年底，合資公司計畫在中國建設至少1000座技術先進的超級充電站和約7000個超級充電樁。 首批充電站計畫於2024年起在中國重點新能源汽車城市投產，未來將覆蓋全國其他城市和地區。
在電動化浪潮下，傳統跨國巨頭早已開啟了電動化轉型之路。
今年，梅赫西迪賓士繼續豐富“汽油和電力”的產品矩陣，陸續推出了多款新能源車型，包括EQS純電動SUV、全新EQE純電動SUV、全新AMG純電動EQE 53、S 450 E L插電式混合動力轎車等。 隨著新品的推出，賓士新能源產品的銷量大幅上公升，今年第三季度，賓士純電動車型銷量同比增長超過70%。
寶馬的表現也很強勁，今年前三季度在中國共售出69,603輛純電動汽車，同比增長兩倍多，其中寶馬i3和寶馬ix3貢獻了大部分銷量，為350,000，接近30,000。
隨著純電動汽車銷量的持續攀公升，賓士和寶馬自然會考慮完善能量補給設施，為電動汽車業務的進一步發展做準備。 目前，充電樁行業仍由第三方運營商主導，大多數車企通常選擇與第三方合作布局補能網路，賓士、寶馬也不例外。
截至2024年10月底，已有600家BMW授權經銷商配備充電設施，BMW公共充電網路已接入全國超過58萬個充電樁，其中直流快充樁32萬個，覆蓋320多個城市。
截至11月底，梅赫西迪-賓士公共充電服務已接入全國超過50萬個公共充電樁，覆蓋340多個城市和“十縱十橫兩環”高速公路快充網。 今年10月，中國首批、全球首批梅赫西迪-賓士超級充電站在成都、佛山建成投產。
相較於通過第三方充電樁運營商合作布局充電網路，自建樁可以為使用者帶來更好的服務體驗，形成品牌溢價。
以蔚來為例，補能網路的布局一直是反映蔚來服務水平的標籤。 此前，蔚來汽車在七個超級充電站為蔚來車主設定專屬充電時間引發了爭議，其中包括賽林湖服務區，蔚來是該服務區為數不多的甚至是唯一向公眾開放的超級充電站之一。 這些增壓器雖然設定了充電時段，優先考慮自有品牌的車主，但也提公升了蔚來車主的出行體驗，體現了蔚來車主獨特的快樂，成為蔚來品牌力的一大體現。
同樣的現象也反映在特斯拉身上，特斯拉V3 Supercharge的峰值充電功率只能在特斯拉車型上實現。
針對梅赫西迪-賓士與寶馬的合作，兩家公司在公告中還表示，雖然合資公司的充電網路將向公眾開放，但寶馬集團和梅赫西迪-賓士集團的客戶可以享受到插充、線上預約等專屬和專屬服務，實現無縫數位化充電體驗。
這項獨家服務增強了品牌的消費者體驗。 中國汽車流通協會副秘書長郎學紅分析：“賓士、寶馬對充電樁的布局，主要是為了提公升豪華車的出行服務體驗，滿足豪華車的服務標準。 ”
自建樁已成為必然選擇，但充電網路建設是一項重資產，投資回報緩慢，賓士與寶馬的聯合布局也將起到降低成本、加速投資回報的作用。
有業內人士估計，乙個普通充電站的總投資成本在100萬元左右，而超級充電站的充電效率更快，投資成本自然會比普通充電站更大。
梅赫西迪-賓士和寶馬共同布局充電網路，可以為雙方節省充電網路的建設和運營成本。 對此，乘用聯秘書長崔東樹表示，整個充電基礎設施體系建設週期較長，德國豪華車充電標準相對統一，聯合布局效率更高，成本可分攤。
目前，我國新能源汽車發展如火如荼，1-10月，新能源汽車產銷累計完成735輛2萬輛和728萬輛，同比增長33輛9% 和 378%，隨著新能源汽車市場的增加，自主品牌在彎道上超車，市場占有率達到553%。
在新能源汽車市場，賓士寶馬亟需在新能源市場取得更大的成功，雙方成立了合資公司，構建能量補充網路，可以說是應對國內汽車市場內捲化的新方式。 對於雙方來說，這種方式將幫助他們更快地擴大在中國新能源汽車市場的版圖。