碳酸鋰價格執行在低位，鋰企如何應對？

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12月26日，上海鋼聯發布的資料顯示，當日電池級碳酸鋰均價報10250,000噸。 2024年11月，電池級碳酸鋰的**高達5725元噸。

在短短一年時間裡，碳酸鋰**跌幅如此之大，引起了廣泛關注。 業內人士認為，碳酸鋰大幅下跌的背後是多種因素共同作用的系統性結果。

嘉豐總經理陸克慶在接受記者採訪時表示，隨著國內新能源汽車的強勢崛起，電池級碳酸鋰的需求量大幅增加。 在此背景下，此前的電池級碳酸鋰一次又一次地上漲。

然而，隨著碳酸鋰**的逐步走高，多家公司紛紛宣布進軍。 據記者不完全統計，2024年以來，已有30多家上市公司公開表示跨界鋰電池行業，涉及投資近千億元。 在各界資本的瘋狂追捧下，碳酸鋰產能過剩的問題悄然浮出水面。

今年以來，雖然我國新能源汽車產量依舊一路高歌猛進，但在各方大力擴產碳酸鋰產能的背景下，碳酸鋰一直在下滑。

北京盛富投資首席經濟學家袁媛在接受記者採訪時表示，碳酸鋰一路飆公升到谷底，背後是資本的湧動和散落。

*企業應如何應對波動？

華龍**產業發展部經理唐國霞告訴記者，電池級碳酸鋰從2024年底的約4萬噸上公升到2024年底的近60萬噸，再到目前的10萬噸左右。

藏閣礦業董事會秘書李瑞雪在接受記者採訪時表示，雖然碳酸鋰存在階段性供需錯配，但看好我國新能源汽車、儲能等行業的增長空間，藏閣礦業將圍繞鹽的綜合利用和高效開發，進一步發揮技術優勢，進一步提公升競爭力湖泊資源。

鹽湖股份董事會秘書李順告訴記者，公司對標《青海打造世界級鹽湖產業基地行動計畫》，制定了“一核兩翼、多點支撐、生態優先”的戰略規劃，全力推進“科技+資源+資本+市場”的發展模式， 進一步提高鹽湖資源開發利用效率，提高鋰等產品供應能力，促進鹽湖高質量發展。