【簡介：野馬是乙個傳說中的詞，這是二戰中P-51戰鬥機的名字，而對於福特來說，這是美國肌肉跑車和民用跑車的象徵。 在印象中，野馬就是福特跑車，福特跑車相當於野馬，滿足了平民玩家對雙門跑車的嚮往，也成為了普通人跑車夢想成真的可能。 目前，野馬不僅代表了美國民用跑車，也代表了福特向電氣化轉型的願望。 就像同為標識的純電動SUV，在海外被稱為Mustang Mach-E，長安福特稱其為“電動馬”。 一樣的字尾，不變的信念。 】
撰寫者 |李雲，編輯|草。
福特電馬於2024年正式登陸國內市場，兩年半時間，2024款電馬已經公升級回歸。 就像電馬剛到世時一樣，長安福特講述著耳熟能詳的故事，介紹被大多數廠商選擇和應用的技術，用跑車的氣場和效能基因捍衛駕駛的尊嚴。
回顧上個月的廣州車展，長安福特展台的熱度確實難以與自有展台相提並論，而這種現象不僅是長安福特，大部分合資廠商都感受到了自有品牌帶來的壓力。
2024款電動馬在原有產品的基礎上進行了大量公升級，長安福特稱此次公升級為“全面提公升”，公升級的核心是“新三電”，直接體現在動力、續航、可靠性的飛躍上。
新款電動馬採用福特全新自主研發的電驅動，最大功率359kW，峰值扭矩860Nm，從零到100的最快加速可達357s；福特與寧德時代聯合研發的新一代CTP磷酸鐵鋰電池也已搭載在電動馬上（磷酸鐵鋰電池服務於長續航車型，三元鋰電池服務於超續航車型和GT車型），除GT車型外，新車CLTC續航里程均超過600km2024款電馬還採用了全新的BMS電池管理系統，長安福特表示，即使在零下7度的環境下，也能精確控制每個電芯的溫度，保持94%的電池電量。
此外，50：50的前後重比、鋁合金懸架、全鋁四活塞前輪卡鉗，以及高達1700MPa的高強度鋼體材料（經道路安全保險協會（IIHS）認證的“頂級安全選擇”。e-NCAP和驍龍8155第三代座艙平台也讓電馬實現了同步提公升，在操控、安全、智慧型等方面實現了新的平衡。
與舊車型相比，新款電動馬確實是一次大公升級，所謂“全面提公升”頗為中肯。 不可否認，新車從硬體到軟體，從核心零部件到輔助零部件和基礎零部件，應有盡有。 即使在花哨和創新的設計方面，新車還可以推出所謂的“軌道模擬器”調校，長安福特表示，電動馬也是第一款應用這種調校的量產電車。 拋開實際落地效果不談，至少新車也有一些迭代公升級，而對於長安福特來說，電馬確實完成了從“1到2”的公升級轉型。
縱觀新能源市場，尤其是高手眾多、內卷嚴重、同質化較多的獨立陣營，2024款福特電馬的公升級到底有多重？事實上，福特電動馬的公升級和亮點在業內早已耳熟能詳，甚至比較常見。 也就是說，2024款電動馬對於長安福特來說是一次全面的提公升和質的提公升，而在其他主流新能源車企眼中，2024款電動馬還是福特電動馬，與2023款車型相差不大。
野馬是乙個傳奇詞，是二戰中P-51戰鬥機的名字，對於福特來說，它是美國肌肉跑車和民用跑車的象徵。 在印象中，野馬就是福特跑車，福特跑車相當於野馬，滿足了平民玩家對雙門跑車的嚮往，也成為了普通人跑車夢想成真的可能。 目前，野馬不僅代表著美國民用跑車，還承載著福特電氣化轉型的歷史使命。
福特電動馬的“奔馬”標誌與野馬系列產品一脈相承，其海外名稱“野馬Mach-E”足以說明問題，電動馬是野馬家族的一員，具有決定性的戰略意義。
縱觀野馬的產品陣容，近年來，可以稱為“野馬”的不超過2款。3t EcoBoost 和 50L GT版（V8發動機），前者是入門級，後者是圖騰。 2.3t也不錯，5無論0L與否，它對野馬乃至福特品牌形象的樹立都有著不可替代的作用。
人因23T Mustang 的夢想是能夠到達跑車，並且由於 50L的“Big V8”，甚至是被萬千車迷譽為“史上最強野馬”的謝爾比GT500，總有人永遠不會忘記後者在勒芒24小時耐力賽上戰勝法拉利的高光時刻。 這是野馬作為汽車產品的傳奇魅力，也是野馬品牌標籤收藏的分量。
在廣州車展上，它與電動馬一起亮相，唯一象徵著V8發動機回歸的就是野馬黑馬，它象徵著V8發動機的回歸。 乙個是電動馬，乙個是V8，兩個極端，乙個承載著燃油車時代幾十年或幾百年的歷史，乙個憧憬著未來百年的未來。
福特電動馬是站在野馬跑車肩膀上的一款產品，看似起點很高，但野馬的口碑、野馬的品牌建設和積累，似乎與電動馬關係不大。 說白了，野馬就是燃油車的化身，拿它和有軌電車比較有點牽強。 對於大多數消費者來說，最終驅使他們付費的不僅僅是感覺。
就像2024款車型的首次亮相一樣，客觀來說，公升級空間很大，但當放在行業內，放在同乙個水平上時，似乎競爭力並不明顯。
產品難出圈，情緒化消費不是長久之計，電馬市場行情不容樂觀。 銷售資料顯示，2024年電馬累計銷量為4860臺，今年1-11月累計銷量僅為1760臺。
評論。 相比之下，自主廠商近年來在創新和量產執行方面確實有較多的實效，特別是在新能源的研發水平、迭代速度、市場規模和產業結構等方面，“國產化”走在世界前列已是不爭的事實。 因此，“缺乏新能源產品”是許多合資企業普遍存在的問題。 在電動化時代，依靠電動馬“撐起門面”的長安福特面臨一定壓力，要打破局面並不容易。
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