【導語：如果從定位、車企、期待這三個維度來看傳祺E8，可以清晰地看到，這不僅僅是一次產品銷售，更是一種覺醒的責任，更是一次充滿希望的發展，站在現實需求和時代要求、未來期待的視角，開啟了新能源汽車爭奪戰的重要極點。 這是目前作為“頭部汽車公司”的選擇。 】
撰寫者 |閆光明 編輯 |草。
12月9日，傳祺新能源之夜，在上海外灘，廣汽傳祺交出了今年向新能源科技企業轉型的精彩成績單。 在傳祺智典科技i-GTEC的帶動下，傳祺新能源E9、ES9、E8三款E系列車型歷時半年落地，證明了傳祺轉型的決心和速度，以及新能源技術驅動的正確性。
當天，現場也是傳祺新能源E8的交付派對。 這不僅是家用車3的正式開通0時代——MPV時代，也標誌著傳祺新能源轉型正式進入“颶風”模式。
今年的壓軸傳祺E8有三大亮點，值得關注。 首先，瞄準家庭，率先推出新能源MPV消費公升級，開啟市場新格局二是重塑“頭部車企”形象，打響產品興奮第一槍;而且，它不愧是主流車企，不負“國家隊”的期待。
如果從這三個維度來看傳祺E8，可以清晰地看到，這不僅是一次產品銷售，更是一種覺醒的責任，更是一次充滿希望的發展，站在現實需求和時代要求、未來期待的視角，開啟了新能源汽車攻堅戰的重要極點。 這是目前作為“頭部汽車公司”的選擇。
在今年的廣州車展上，我們看到MPV火爆，幾乎沒有廠商沒有MPV，尤其是新能源MPV“爆款”，共同的特點就是主打豪華、超豪華，從幾十萬到幾百萬，情況還不如那邊。 對於這種奇怪的現象，觀察家分析說，這是一種畸形的奢侈品，一種價值的扭曲，一種誤導性的認知。
MPV源自多用途乘用車。 起源於家庭，歐洲人稱它為旅行車。 在中國並不陌生，無論是過去的廣州標誌，還是如今的上汽大眾等，都曾生產出來，俗稱“工作車”，並沒有引起人們的注意。 雖然後來有“Sail”和“Weekend Wind”等巡迴演出版本，但它們都是短暫的，最終被淹沒了，有些甚至直到今天都沒有流行起來。 根本原因值得考慮。 然而，當手轉回20年前，一款名不見經傳的別克GL8因MPV概念而推出，打造商用車形象，一路滿足商務背景的需求，多年來成為特例，一直延續至今。
如今，當MPV重回人們的視野時，它被包裝成乙個超豪華的移動空間，尤其是以智慧型電動的名義，極致奢華和智慧型，被重新定義為私人出行的“移動酒店”或“頭等艙”，成為明星和影視明星的專屬用車。 無論是外觀設計，還是內部配置，以及效能要求等，都傾向於定製化、貼標化、符號化。 這是繼BBA過度包裝之後的新一輪誇張和虛榮。這種趨勢越來越激烈，尤其是在科技定義豪華、場景定義設計、軟體定為汽車助力，新能源MPV的定位似乎不是豪華，而是在向豪華的道路上走。
在此背景下，傳祺新能源E8正式發售僅2098萬元起，明確說明定位在家，並公布了E8全愛首選方案，15萬元起，即可自駕自家。 這是什麼意思？
不難回想起，“中國汽車元年”的開啟，始於“十萬元家用車”的推出。 這實現了中國人的汽車夢想。 今天，傳祺E8開啟了一款15萬元起的智慧型電動新能源家用MPV，不僅讓MPV清理源頭，回歸享受人民音樂的人們生活場景，也讓數字家用車向現代化公升級。 無論怎麼看，它的實際意義都溢位了產品本身，預示著乙個以生活為背景的新能源MPV時代已經到來。
只有不斷的技術創新，產品才能令人振奮。 ”
傳祺E8從外到內呈現的出色表現是有利的。 這在廣州車展的熱烈氣氛中可以感受到。 這僅僅是具有成本效益，還是受到油遇冷和電車趨於變熱這一事實的影響？現場反饋，這是可以被最大公約數接受和滿足的汽車。
我們看到，傳祺E8除了搭載了最新的廣汽星菱電子電氣架構，在智慧型化層面彌補了家用車市場的短板外，還搭載了最新的ADIGO 50系統搭載“迪卡儂”ADIGO PILOT超感知智慧型駕駛系統，可實現L2級智慧型駕駛輔助，大大提公升了家用MPV的智慧型化技術水平，為融入數字生活提供了超乎想象的便利和樂趣。
此外，傳祺E8在實用性和經濟性方面具有優異的表現，還得益於i-GTEC最強的三電技術，可實現超長續航、超低油耗、超強動力、超安全等領先效能。 例如，通過高度智慧型化的全球電控，傳祺E8可以實現多種能源模式的智慧型切換，滿足家庭在多種場景下的需求。 例如，對於城市中的日常出行，可以使用純電優先模式，CLTC純電續航里程為150km，通勤只需每週充電一次。 全家長途跋涉，高速開啟智慧型電混模式，傳祺高熱效率20ATK發動機讓7人滿載行李塵土飛揚，CLTC全面續航1200km，徹底消除里程焦慮。
11月25日，在上海舉行的“傳祺新能源行中國”閉幕式上，“電化出行”6天在12個城市的試駕體驗證實，傳祺E8借助i-GTEC強大的能量表現良好，整個行駛過程沒有里程後顧之憂。 在駕駛過程中，廣汽星菱架構扮演著“最強大腦”的角色，無論是駕駛員對小齊的各種指令，還是車機音視訊娛樂的同步開啟，都能絲滑流暢的“一呼百應”，樂趣無限。
從舒適性和休閒性的角度出發，第二排可以前後左右移動，第三排可以向後翻轉，形成觀景咖啡館。 在安全性方面，E8搭載了高於國標電池安全標準的彈匣電池，採用吸能式車身結構，全系列標配6個安全氣囊。 這樣一來，無論是電池還是車身，都像一座“移動的城堡”。 此外，33KW的外放電功能，讓E8秒成為戶外露營達人，助力全家人出差、遠行，提供圍爐泡茶、戶外看電影等多種用電方式，可用電可油，成為全家人外出的一種享受。
現場交流，可以感受到未來新能源MPV應用場景正在改變傳統家用車的觀念，生活品質的提公升也在推動消費公升級，未來已經到來。 傳祺E8進軍國內市場的舉動，無意中撬開了汽車市場最大的蛋糕，一石激起千波，掀起了一場正在迭代的市場局面。
今年年初，央視**的一部大型紀錄片《尋找中國傳奇》作為“中國共產黨二十大”的禮品片獲得了熱烈反響。 其中兩期節目專門介紹廣汽集團在新能源汽車領域的研發成果，這些成果已被列入“國家重要武器”名單，受到業界的鼓勵。 今年5月，傳祺E9隆重掛牌北京人民大會堂，榮獲1高階MPV銷量5萬輛。
統計資料顯示，11月，傳祺豪華MPV累計60個月奪得中國豪華MPV冠軍。 足以證明傳祺MPV的走紅並非偶然，而是技術積累和產品“動”的結果。 事實上，廣汽傳祺早在多年前就開始開發MPV。 2024年，首款傳祺豪華MPV傳祺M8一經推出就一炮而紅，成為首個突破自主品牌20萬輛MPV上限的品牌，銷量首次超過合資品牌，打破壟斷，成為自有品牌在MPV市場的明星。 後來，M6推出，更是受到市場的追捧，連一輛車都難找。 之後，快速形成系列並構建產品矩陣。 截至目前，傳祺MPV銷量已突破50萬輛，市場占有率超過20%。 在超過10萬輛的MPV市場中，每售出5輛MPV中就有1輛來自傳祺。
繼傳祺E9之後，今年下半年，自亮相以來，市場反響熱烈，得到了使用者的認可。
已故汽車前輩張曉宇說，“汽車市場是國家最不擔心的。 他認為，讓人民滿意的產品是沒有市場的。 這句話揭示了傳祺MPV暢銷的原因。 此外，他還表示，“衡量自主品牌競爭力的乙個非常重要的指標是市場份額。 這也恰恰證明了傳祺MPV選擇的方向是正確的，是有規律的，它把握了新能源汽車發展的大趨勢（上海拍賣持續下滑，新能源汽車市場滲透率持續提公升），符合社會生活需求規律，順應百年變遷的時代潮流。
專家認為，自主品牌中，一汽、東風、上汽、廣汽屬於“第一梯隊”。 廣汽傳祺作為廣汽集團的排頭兵是毋庸置疑的，關鍵是看技術實力和開發能力，看產品的競爭力。 在廣汽、長安、北汽這三家新公司中，廣汽傳祺展現出巨大的潛力潛力。 只有技術和實力，才能讓產品栩栩如生。 這是廣汽傳祺的共識。 傳祺E8就是最典型的例子。 不僅擺脫了合資企業技術的壟斷，而且在技術和模式上形成了對合資品牌的反饋。 也就是說，GMC混合動力系統憑藉其優異的效能逆向合資品牌，成為技術從自主品牌逆向合資車企輸出的典範，傳祺MPV不斷上公升的技術實力成為行業內最成功的樣本之一。
評論。 如今，在電動化方面，廣汽傳祺已形成多元化的新能源路線，率先布局氫能系統和氨能源系統。 傳祺氫能測試車已經上路，預計明年上市。 從實踐角度看，傳祺E8選擇插電式混合動力車是務實之舉，既符合消費者利益，也是“頭部車企”的理性選擇，具有深遠的戰略意義。
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