在今年的廣州車展上首次亮相後，全新豐田普拉多最近又更新了一波新訊息。 有博主爆料稱，新款豐田普拉多的國產版或許在2024年2月29日預售並開啟小鼎，但這次小鼎只能選擇低端車型，高階車型將在2024年4月25日開幕的北京車展上開啟，最終上市時間定在7月16日。
繼2024年停產後，時隔三年半再次在中國生產的普拉多，無疑為越野市場再添一火，不少車迷也對這款經典產品的回歸充滿期待。 然而，三年半的時間將改變很多事情，新款豐田普拉多將不得不面對乙個新的越野市場。
為什麼有人期待新的普拉多。
你還記得川藏線上普拉多的盛況嗎？當時，普拉多幾乎是開通川藏線的標準選擇。 之所以在當時得到很多越野愛好者的認可，是因為普拉多的綜合產品實力和良好的使用者口碑。
首先，在越野效能方面，全時四驅、**差速鎖、低速四驅的存在，讓普拉多不是頂級的，但足以應對大多數汽車場景。 此外，普拉多不會像許多硬核越野車那樣在鋪砌的道路上絆倒，大排量自然吸氣發動機、五速自動變速箱和前雙叉臂懸架確保了日常通勤的舒適性。 同時，普拉多也是乙個不挑食的人，在高檔汽油較少的無人區，粗糧也可以喂普拉多。 更重要的是，龐大的持股數量讓普拉多擁有了非常高的價值留存率，甚至一些車齡不長、狀況良好的二手車，也能接近新車和妥妥的金融產品的指導價。
或許是因為生活太過舒適，普拉多車型的更新頻率變得異常緩慢，當許多競爭對手開始轉向更人性化的出行需求，推出符合排放標準的新發動機時，普拉多依舊沒有更新換代。 終於，在2024年，普拉多正式宣布停產，第一代神車從中國市場分離了三年半。
今天的越野市場發生了變化嗎？
事實上，當普拉多正式宣布停產時，硬核SUV市場已經不是很火爆了，除了一些硬核、資深越野愛好者外，大多數使用者更傾向於選擇城市SUV車型。 然而，近兩年，硬核SUV車型的市場再次火爆。
坦克300無疑是最重要的催化劑，而當時還掛著魏牌標誌的坦克300絕對是一款現象級的車型，而現在在川藏線上，坦克300已經成為知名度最高的車型之一。 售價20-20萬元，足夠硬核造型，再加上不錯的四驅配置和智慧型體驗，坦克300瞬間就受到了眾多年輕使用者的青睞。 Tank 300 City Edition、Tank 500 等後續車型的推出，以及 Tank 品牌的獨立性，正式在硬核 SUV 細分市場站穩腳跟。
越野市場的復甦吸引了許多年輕人的加入。 這些年輕人喜歡輾轉反側，對新事物持開放態度，但同時，他們的生活場景也更加多樣化。 除了週末和節假日露營外，您還必須在工作日通勤上班，晚上去購物。 也就是說，這些年輕人選擇硬核越野車型，不是為了各種穿越和洗沙，而是為了自駕、露營和休閒。 也正是迎合了這一需求，很多硬核車型選擇改用承重車型，以滿足日常通勤的舒適性。
面對這種複雜多變的汽車使用場景，中國品牌紛紛利用新能源技術尋找更好的答案。 有了混動系統的加持，排量不再是最重要的事情，電驅系統的加入可以讓這些硬質SUV擁有更優異的動力效能，比如最近熱播的車型豹豹5，系統的綜合功率已經達到505kW，最大扭矩達到了760N·m， 而零百加速度甚至可以突破5秒大關5T渦輪增壓發動機。
在城市通勤時，Formula Leopard Leopard 5等同型別車型可以實現純電動駕駛，不僅可以降低用車成本，還可以避免大型汽車動力不足、挫敗感強的缺點。 在非鋪砌路面上，電控四驅的響應速度也具有良好的越野效能，操作更加方便。 再加上很多機型都配備的外放電功能，在戶外露營等場景下也會帶來更高的可玩性。
總體來看，如今的硬核越野市場變得更加多元化和智慧型化，新能源也是一大趨勢。 重新上市的全新豐田普拉多能否適應這些新變化？
國王的回歸還是他被捲入崩潰？
面對更經濟、更智慧型、更強大的中國新能源硬質SUV，新款豐田普拉多準備了什麼？動力總成方面，全新豐田普拉多帶來了一套24T柴電混合動力系統，綜合最大功率243kW，最大扭矩630N·m，優於同級別燃油版，但略遜於那些插電式混合動力車型。
越野效能方面，新款豐田普拉多依舊布置了中後兩把差速鎖，以及可以放大扭矩的高速和低速四驅，多地形控制和爬行模式也不缺。 同時，全新豐田普拉多還具有良好的幾何引數，最大接近角為31°，最大離去角為22°，離地間隙為221mm。
在外觀設計和車身尺寸方面，新款豐田普拉多也擁有了不錯的手感，方形的造型和足夠精緻的細節設計，非常符合當下的審美趨勢，4920 1980 1860mm在長寬高（不包括外接備胎的軸距mm）上也略顯優勢，面對市面上主流的硬質SUV。
同時，從目前已知的訊息來看，新款豐田普拉多的配置效能也令人矚目，座椅加熱通風、方向盤加熱、手機無線互聯、全景天窗、JBL音響、三區空調等配置都有不錯的實用性。 不過，與中國品牌新能源硬質SUV相比，這些都不夠看。 進入新能源時代，這些中國品牌新能源產品在智慧型技術上取得了長足的進步，通過市場積累，在很多細節上都實現了更加完美的優化。
對於擁有70多年歷史的普拉多來說，過去專注於越野圈的做法，如今已不再注定失敗，而對於大部分時間在城市中通勤，偶爾外出遊玩的使用者來說，舒適性的創造遠大於越野能力。 不過，對於資深越野玩家來說，新款豐田普拉多的品牌積累和四驅技術應該更有吸引力，畢竟在很多惡劣的環境下，這些越野老手對插電式混合動力系統的信任度肯定不如新款豐田普拉多。 此外，普拉多過去較高的專業性和垂直度，在許多深度越野場景的細緻設計中也會更好。
還有乙個很重要的因素，那就是保值率。 過去，普拉多的價值留存率很高，因為質量穩定，擁有量大，但對於新款豐田普拉多來說，一切都必須重新開始。 從最近的訊息來看，新款豐田普拉多的起步價可能高達47萬元，說實話，這款**的競爭力並不強，能否再現排隊取車的盛大場面還是未知數，相應的保值能力也應該打上問號。
車叔總結道。 其實，從越野效能來看，新款豐田普拉多還是足夠強、足夠“霸氣”的一款，多年來的技術積累不容小覷。 但如今的越野市場已經不再是小眾圈子，眾多年輕人的湧入，讓這一細分市場的車型不再只關注越野，而是關注城市通勤所需的智慧型化、舒適性和燃油經濟性。 而這些都是中國品牌新能源車型的優勢，更豐富的智慧型互聯功能，再加上電驅的平穩、節能、響應速度，對年輕使用者有更強的吸引力。 全新的豐田普拉多重返市場，需要適應這種轉變，僅僅專注於越野圈是不夠的。 如何利用好自身優勢，開展差異化競爭，是新豐田普拉多亟待思考的問題。
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