近日，華為宣布將與長安汽車合作，共同成立一家新的智慧型汽車公司，這在國內汽車市場引起了極大的關注。
對此，作為華為最初也是最深入的合作夥伴，Celis隨後發表宣告稱，已收到共同投資邀請，並正在積極討論參與投資合作的相關事宜。
本月初，新能源汽車11月銷量成績單揭曉，新能源汽車企業中，最引人注目的就是華為旗下的智慧型汽車品牌AITO。 資料顯示，11月，愛拓文傑共交付約1輛880,000臺。 其中，新款M7交付了1輛新車52萬輛，連續兩個月交付量超過10000輛，累計交付量超過2輛70,000臺。
但與此同時，希愛力也面臨著諸多問題，如不可逆轉的淨虧損、自有品牌機型銷量慘淡、來自華為代工廠的質疑等。
山東商報超級豹新聞網記者 李迪.
華為擴大汽車朋友圈
11月26日，重慶長安汽車股份有限公司宣布，在廣東省深圳市龍崗區與華為技術有限公司簽署《投資合作備忘錄》。 經雙方協商，華為擬成立一家從事汽車智慧型系統及零部件解決方案研發、設計、生產、銷售、服務的公司，公司擬對目標公司進行投資，開展戰略合作。
長安汽車在公告中還提到，目標公司將逐步向現有戰略合作夥伴車企、具有戰略價值的車企等投資者開放股權，成為多元化股權公司。 本次交易中，長安汽車及其關聯公司擬出資收購目標公司股權，比例不超過40%，具體股權比例、出資額及期限由雙方另行議定。
長安汽車公告披露，華為目標公司的主要業務範圍為汽車智慧型駕駛解決方案、汽車智慧型座艙、智慧型汽車數位化平台、智慧型汽車雲、AR-HUD和智慧型車燈等，並將針對目標公司業務範圍的相關技術、資產和人員注入目標公司，具體業務範圍和裝載計畫將在最終確定。交易檔案。
根據諒解備忘錄，華為擬將智慧型汽車解決方案業務（AUTOMOTIVE BU）的核心技術和資源整合到新公司中，長安汽車及相關方將擬對該公司進行投資，與華為共同支援公司未來發展。 新公司將力爭成為汽車智慧型駕駛系統及零部件行業的世界級領導者，作為服務於汽車行業的開放平台，向現有戰略合作夥伴車企、具有戰略價值的車企等投資者開放股權，成為多元化企業。
華為智慧型汽車解決方案業務的分離，意味著華為在汽車製造領域的朋友圈再次擴大。 據華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案事業部董事長餘成東介紹，目前華為汽車智慧型車型除了希愛力外，還有奇瑞、江淮、北汽等四家合作夥伴。
其中，最知名的是華為和希愛力聯合打造的愛拓文傑品牌，目前包括M5、M7和即將推出的M9，涵蓋新能源SUV車型。
此外，華為和奇瑞瞄準了純電動轎跑和SUV華為和北汽藍谷將在細分領域推出高階智慧型純電動汽車，而華為和江淮汽車可能會共同開發更大的新能源MPV車型。
根據華為2024年財報，華為自智慧型汽車解決方案事業部成立以來，累計投資30億美元（約合人民幣219元）。53億元），研發團隊規模已達7000人。
希愛力回應說，它正在積極爭取參與
針對華為成立新智慧型汽車公司的訊息，希愛力集團有限公司當晚在官方微信上發表宣告回應，並表示希愛力已收到邀請，將共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智慧型化開放平台。 公司正在積極論證參與投資合作相關事項。
Ceris歡迎華為以開放股權成立汽車智慧型系統及零部件解決方案獨立公司，為汽車產業提供更加開放的智慧型基礎，在推動中國汽車產業電動化、智慧型化開放平台建設方面又邁出了里程碑式的一步。
近三年來，賽力斯與華為深度合作，進一步推進高質量戰略，共同打造了AITO文傑車型，得到了使用者的廣泛喜愛和市場認可賽力斯與華為車步在智慧型駕駛、智慧型座艙等產品及解決方案方面深度合作，率先將AITO車型商業化，雙方將持續探索跨界合作的創新路徑。
目前，Celis是華為合作最深、範圍最廣、裝機量最大的整車合作夥伴。 根據雙方簽署的長期戰略合作協議相關規定，車步的戰略調整不會影響雙方的長期戰略合作夥伴關係、與希愛力的零部件供應關係，以及持續為愛通車主和潛在使用者提供產品和服務。
Celis是華為在汽車業務領域最深層次的戰略合作夥伴。 在雙方簽署深化合作戰略協議的基礎上，雙方將繼續深化聯合研發和聯合設計，全心全意為使用者服務，為AITO使用者和潛在使用者提供更好的產品，推出更多高階車型。
從富裕的股票中誕生
公開資料顯示，希愛力成立於2024年，前身為小康汽車。 2024年6月15日在上海證券交易所掛牌上市，控股股東為重慶小康控股，實際控制人為張星海。 公司早年的旗艦產品是東風小康廂式貨車，曾與五菱巨集光、長安之星並稱為中國微型轎車三巨頭，也正是因為小康品牌在全國的知名度，裕安集團於2024年更名為重慶小康汽車集團，2024年更名為重慶小康實業集團
“賽利斯”是小康股份在2024年發布的首個新能源汽車品牌，當時並沒有引起太多市場關注。 公開報道顯示，希愛力2024年累計銷量僅為1000多台，2024年1-2月累計銷量僅為179臺，非常慘淡。
此後，2024年3月與華為達成合作，導致Celis SF5的年銷量超過8000臺，公司名稱直接變更為Celis。
在小康股份創始人張星海看來，此次更名標誌著小康股份第三次新征程，是一種趨勢，是對當下智慧型電動車賽道的一種回應。
不過，雖然全球銷量不錯，但Celis自有品牌車型的銷量卻不容樂觀。
今年前10個月，希愛力SF5售出3,164臺，不到姊妹機型文傑M5的一小部分。 賽利斯旗下藍甸汽車新品牌，旗下首款車型藍電E5是一款4.7公尺以上的插電式混合動力SUV，9月掛牌價僅為1319萬元，11月限時降價998萬元。
希愛力仍未擺脫虧損
自新能源汽車賽道轉型以來，希愛力從未走出虧損的泥潭。
希愛力自2024年以來一直在虧損，公司已經虧損了17個29億，1824 億和 3832億元。 一方面，希愛力的虧損來自於公司銷售成本的增加。 雖然公司汽車銷量保持大幅增長態勢，但體現在希愛力2024年營業收入達到341億元的歷史新高，隨後銷售費用同比增長近4倍至4819億元，導致公司“增收不盈利”。
根據今年第三季度報告，第三季度營收為5648億元，同比下降47%25%，淨虧損9%5億元;前三季度營收為1668億元，同比下降近28%，淨虧損2294億元。 公司表示，第三季度營業收入變化主要受銷量同比下滑影響，M7系列新車型於9月中下旬發布交付，隨著產品的逐步交付，營業收入有望實現大幅增長。
有分析認為，從今年上半年營收來看，希愛力與蔚來汽車仍有較大差距，淨利潤率和毛利率在A股乘用車企業中處於下游水平。 此外，從研發和銷售費用來看，與近年來一直在擴大研發的“魏小麗”不同，由於華為的深度參與，希愛力的研發費用近年來並沒有增加太多，但銷售費用卻大幅增加。
中國汽車流通協會專家委員會委員閆景輝此前在接受採訪時表示，長安汽車是一家產品線較長、進入新能源領域較早的傳統車企，因此具有自己獨特的優勢。 希愛力是乙個新興的電源品牌，成立時間很短，目標客戶群體仍然屬於高階部分。 華為與希愛力的合作在新能源和高階領域更為突出。 從合作的角度來看，華為和Celis各有優勢，兩者並不衝突。