在與華為簽署合作備忘錄並入股汽車BU業務後，長安汽車終於在第一階段嘗到了華為概念的甜頭。 不久後，長安汽車董事長朱華榮正式接替譚本巨集，兼任阿凡達董事長，其含義難免讓人猜測。
需要知道的一點是，雖然阿維塔的股份由長安汽車主導，但在產品研發方面，也包括寧德時代和華為的參與，再加上目前由長安汽車自主打造的阿維塔、深藍、啟元三大新能源品牌中，阿維塔是最高端的——這樣一來， 朱華榮此刻也是阿維塔的董事長，所以支援是有原因的。
一句話，就像中國一汽拼命搞紅旗一樣，如今的長安汽車就像是把資源集中在阿凡達身上。 而大家最關心的是，除了朱華榮負責之外，深藍汽車董事長王小飛也將在阿凡達的企業運營、重大專案推進、重點業務運營等方面協助朱華榮。
陣容的實力和高度的關注度可見一斑。
其實我們不難理解，為什麼要把重點放在《阿凡達》上，但為什麼會在這個時候呢？事實上，今年以來，我們終於看到了長安汽車在新能源汽車板塊的細微改善，而改善的主要原因是完成了阿凡達、深藍、啟元三大品牌的建立和布局，並陸續推出了相關產品。
在定位上，阿維塔面向高階，深藍面向中高階，啟元面向中低端，各司其職，互不干擾，同時賦能長安汽車新能源計畫。
不過，就目前情況來看，三大品牌的發展相對不平衡，其中深藍車是最平穩的一款，僅靠深藍SL03和深藍S7兩款車型，月銷量就能達到近15萬輛，這個成績在新能源汽車品牌中還算不錯;11月，啟元A05、A06、A07汽車貢獻不足5,000輛阿維塔更是尷尬，雖然官方公布的阿維塔11在11月的交付量達到了4080臺，但客聯資料顯示，其零售銷量僅為1894臺。
無論如何，從整體情況來看，阿維塔肯定要起到帶頭作用，根據長安汽車的產銷報告，今年1-11月，長安汽車自主品牌累計銷量1933384，其中新能源累計銷量414679，佔比僅為21%。 不過，按照2024年的香格里拉計畫，其中提到2024年全面暫停燃油車銷售，2024年只剩下一年時間，這樣的比例顯然無法支撐如此重大的轉型。
總體來說，雖然長安汽車在品牌上布局了高、中、低三低的產品，並在產品中推出了相應的產品，但市場表現並不過硬，所以在與華為簽訂合作備忘錄，甚至與蔚來合作換電模式後，朱華榮就緊急上任了——畢竟， 如果不抓緊時間，當初許下的諾言將不再實現。
騎手觀察：在實現蛻變之前，先交出靈魂
作為兵器集團的子公司，長安汽車擁有豐富的自有品牌打造經驗，但同樣非常明顯的是，與吉利、廣汽等集團相比，長安汽車在新能源方面的布局較早，但取得的成績卻較少。 與吉利相比，長安汽車缺少像埃安這樣能夠在高階市場擁有一定話語權的品牌，更缺乏能夠量產的品牌。
另一方面，與眾多集團相比，長安汽車顯然過於依賴華為光環帶來的熱度，在與華為開始智慧型化深度合作後，未來能夠完全掌控自己的“靈魂”是不可避免的。 當然，對於乙個龐大的群體來說，能夠完全實現轉型也是一件好事。
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