就在各方都在質疑某平台冬季測試的標準時，極虎汽車發布了一篇題為《極虎汽車榮獲2023xxx冬季測試里程第一名！來炫耀他們的卓越表現。
不過，標題疑似誤導讀者，畢竟拿到冬試區第一名的不是整個品牌，而是極虎汽車的一款車型——阿爾法S森林版735E+。
另一方面，我詢問了這次冬季測試，沒有“冬季測試里程”的測試專案，只有“耐力達標率”。 根據查詢，Alpha S Forest Edition 735E+以50的完成率獲得參與測試的純電動汽車續航里程達成率第五名18%。
那麼，所謂的“冬季測試里程1號”是怎麼來的呢？據了解，參與測試的Alpha S森林版735E+的CLTC續航里程為735km，乘以50以18%的成就率，實測續航自然是3688公里以上。 排在前面的比亞迪印章，電池續航達標率為5034%，但由於被測密封件的CLTC範圍為650km，最終測量範圍為3272km，不如Alpha S。
縱觀其他參與測試的純電動汽車，其實CLTC續航里程本身並不高，所以即使有不錯的續航里程實現率，也很難達到Alpha S森林版735E+的實測續航里程;但還需要提到的是，“冬季測試里程”中並沒有什麼比較意義，因為每個車型的CLTC續航里程都不同，畢竟如果有些車型的CLTC高，達標率低，實測里程也可以達到比較高的水平。
就這樣，由極狐汽車推動的“極狐汽車奪得2023xxx冬季測試里程第一名！具有誤導性，對測試的比較專案缺乏基本的了解。
值得注意的是，過去，ARCFOX極狐汽車對自身的宣傳力度相對較低，缺乏一些營銷思維，而今年以來，其營銷明顯有所提公升，其中一大原因就是推出“場景化造車”的首款車型考拉、 以及 Alpha S 和 Alpha T 的相對較大降價。
作為一款純電動MPV，考拉的特點是提供四座布局車型，起價超過13萬元，看似相當划算，但實際市場表現還是應該用不溫不火來形容。 資料顯示，11月考拉銷量僅為1035臺，較10月下降31%，銷量幾乎跌破1000臺。
儘管10月份的銷量達到了1505輛，但這個小小的銷量在整個新能源汽車市場中實在是太不起眼了。 顯然，考拉努力保持極地狐汽車的體面。
據悉，12月下旬，極狐汽車將推出一款售價超過15萬元的新車Alpha T5，定位為擁有800V加持的中型純電動SUV，也就是說，正式上市後，這款新車將成為市面上最便宜的800V純電動汽車， 它的實力不容小覷。
可以說，極虎汽車根本沒有品牌力，包括Alpha S和Alpha T，相比其他同級別車型的品牌**要低很多，但銷量卻與競品相差不少。 新車Alpha T5看似在低價入市，擾亂市場，但實際上，極狐汽車很難支援**。
騎手觀察：優質作者榜 新車前途未卜，營銷需謹慎對待月銷量上千臺的考拉，基本可以宣告失敗，而這款車型本身並不面向主流，難度從誕生起就注定了。 接下來，極狐電機的希望都寄託在阿爾法T5的新車身上，“最便宜的800V車型”確實值得一看，但實際效能的資料也需要關注未來。
事實上，在推出新車之前，極虎汽車應該更加謹慎。 正如文章開頭所提到的，發布的《極狐汽車在2023xxx冬季測試里程中榮獲第一名！具有誤導性，並且缺乏標準——它仍然是乙個相當不錯的耐力成就率，但最終它被質疑濫用這個詞，這確實超過了成本。