在大眾ID系列市場占有率逐漸提公升的當下，一汽-大眾新車型ID7 Vizzion在這兩天開啟了預售並完成了上市，但據悉，這款售價超過22萬元、定位為真正符合中大型標準的中型車的純電動轎車，僅剛剛超過三位數。 黯淡的狀態可想而知。
雖然不屬於同一家廠家，同樣依靠ID系列在新能源汽車領域贏得世界的上汽大眾今年看似前景很好，但以價格換量的手段卻是極致，尷尬再也無法與“大眾”標識掛鉤。
近日，上汽集團宣布了重大人事調整。 具體資訊是，上汽集團將新增三位副總裁，分別是上汽大眾總經理賈建旭、智基汽車CEO江軍、上汽乘用車總經理、飛凡汽車CEO吳兵。
這可不是一件小事，一次提拔三位副總裁，在新能源汽車快速發展、上汽集團在新能源領域表現不盡如人意的背景下，極為引人注目。
毋庸置疑，三位副總裁的一次性晉公升，與上汽集團在新能源領域的加大息手之合。 要知道，目前智基汽車終於憑藉LS6佔據了一席之地，而飛帆汽車剛剛完成降價，效果還不得而知，但在統一手段下，已經指明了上汽新能源之路的具體方向。
在智基汽車和飛帆汽車重新審視市場以以價換量的方式對他們進行無情鞭打之前，其實真正走上這條路並取得一定成績的，是上汽大眾。
據了解，今年2月，上汽集團宣布賈建旭出任上汽大眾總經理，上任後，賈建旭馬不停蹄地制定了一系列措施，被梳理為“推廣油車、穩電動車、上奧迪”的九字方針。 特別是“穩電動汽車”的策略，銷售資料顯示，ID3 今年1月左右的銷量約為2,000輛，直到年中，其最高月銷量僅為3,500輛左右，但自7月以來，該車的銷量已上公升至7,000輛以上，10月和11月約為12,000輛。
為什麼會有這麼大的增長？究其原因，與“降價”有著不可分割的聯絡。 有資訊表明，目前ID3終端優惠範圍達到4-6萬元，最低裸車價格低於10萬元，使**略低於比亞迪海豚。
至於其他型號，ID4X目前保持月銷量超過2,000輛6x 保持在每月售出 1,000 臺以內。
與去年相比，由於採用以價換量的方式，上汽大眾新能源汽車銷量增長不少，但資料顯示，其今年1-11月累計銷量為107輛24萬輛，同比下降10輛59%，這說明“穩定電車”或多或少實現了，但“油推廣車”顯然沒有得到滿意的結果。
從財報來看，今年上半年，上汽大眾的營業收入為53634億元，淨利潤534億元，而去年同期營業收入為63582億元，淨利潤284億元，營收同比下降156%，淨利潤下降80%96%。已知資訊表明，今年2月上任的賈建旭提出的九字政策，可能是上汽大眾淨利潤嚴重下滑的主要原因。
從這一點和另乙個方面可以看出，在上汽大眾在以量換價方面取得了一定的成績，智際汽車和飛帆汽車也紛紛上來之後，上汽集團的財務業績必然不會像過去那樣美好。 但是，在陳巨集即將卸任董事長一職的時候，總需要一些手段來應對當時比較動盪的局勢。
車手觀察：金額仍不值一提，上汽大眾很難破局
即使上汽大眾以價換量的策略取得了成效，也只是為了自身，如果與其他新能源車型或品牌相比，基本可以用“不值一提”來形容。 大眾的輝煌歲月已經過去，汽油車靠拉維達、帕薩特、途觀勉強撐得住，有軌電車是大幅降價的旗幟，如果與競爭對手相比，簡單不怎麼智慧型的產品功能，著實讓人找不到購買的理由。
大眾“標誌亮點不復存在，上汽大眾淨利潤下滑8096%，說明合資品牌很難獲得巨額利潤。 而這是上汽集團最頭疼的問題，也是陳巨集董事長卸任前最頭疼的問題。 優質作者名單