12月28日，小公尺汽車技術發布會如期舉行。
沒錯，小公尺汽車來了......
消費者再次下滑
大約幾年前，消費者選擇汽車的渠道很窄。
例如，去 4S 店。
例如，去買車**;
如今，影響消費者選擇的因素越來越多。
比如看一下汽車品牌發布會的直播
例如，參考業主的小**;
例如，用力推......的“品牌粉末”。
新能源汽車問世後，汽車領域已經出圈，同時也有“品牌粉絲”湧現。
在今年之前，這並不明顯，也不夠瘋狂。
但隨著“華為”汽車的大賣，以及今天小公尺汽車技術發布會之後。
突然的味道......
夠了。
26日，華為發布了M9直播間，除了遙遙領先，還有“切韭菜”的聲音。
而28日，小公尺發布會的直播間更是讓人難以形容。
雷軍在發布會上公布了多項自主研發技術，其中9100噸一體化壓鑄工藝備受關注。
雷軍表示，特斯拉上海工廠6000噸，最新工廠9000噸。
小公尺採用“自主設計的9100噸一體化大型壓鑄裝置集群系統”，為確保“萬無一失”，還定製了3套解決方案。
“大型壓鑄A組”、“大型壓鑄B組”和“常規沖壓解決方案”。
兩天前剛剛發布的M9是一款9000噸級的一體化壓鑄件。
僅領先於“100T”，讓不少網友猜測。
小公尺的車還沒上市，一場關於“誰價效比更高”、“誰的品控更多”、“誰是韭菜”的討論，在各種平台上充斥著。
簡單理性的討論還不錯，但相當一部分的評論和評論充滿了惡意。
這群人承擔了品牌的營銷、營銷甚至法律事務的職責。
他們挾持著另乙個品牌至死不渝，挾持著另一群人辯解、反擊、恐嚇，甚至侮辱......
這是。。。。。。他們忘記了與他們戰鬥的人是他們的“親密戰友”。
不再是純粹的消費者
在新能源汽車問世之前，傳統汽車的營銷方式是單一的。
首先，也是傳統的。
車企之間可能存在對立關係，但消費者之間矛盾不多。
如果你們可以吵架，你要麼在討論內飾，要麼在研究發動機。
八卦少了，陰陽少了。
但新能源汽車即將到來......
對不起，我可以罵我，但我不能罵我的車！
消費者站出來為車企發聲......
消費者自掏腰包做廣告......對於汽車公司
主要平台;官方社群，敵人社群;
騎手將......一切可以輕鬆溝通的東西，都成為“消費者”表達KOL觀點的絕佳位置。
誰改變了消費者？
品牌內捲化;
消費者也會滾動。
在手機圈裡，你總能說“晶元”、“作業系統”、“重新整理率”......
在汽車圈，還可以聊幾句“AEB”、“沙發、彩電、大冰箱”......
那麼是誰改變了這群消費者呢？
1.品牌創始人和代言人。
站在發布會上的創始人們，個個意氣風發，用最具感染力和煽動性的話語，調動線下線上消費者的情緒。
他說：“遠遠領先......”
他說：生死是悲觀的，如果你不接受它，你就會做......
他說：用普通的名字，做......不平凡的事物
他說：“即使與庫里南相比，我們也不怕......完全
他說：不要去找特斯拉的臭腳......
2.第三方評估。
2024年3月21日，中國消費者協會發布《關於“第三方評價”對消費者權益影響的調查報告》。
根據該報告，它是通過對12個網際網絡平台上共350個“第三方評估”賬戶的體驗調查發現的。
93.1%的“第三方評估”被懷疑存在評估標準問題，存在不少缺乏評估標準的主觀評估
55.7%的“第三方評估”涉嫌在商業維護測試模式中融入商業測試和公正性
37.2%的消費者反映通過**“第三方評估”購買的商品質量存在問題;
35.7%的“第三方評估”被懷疑為虛假評估。
在一體化商業測試和商業維護的環境下，第三方評價很難客觀地為消費者提供產品資訊，甚至存在大量主觀刻意的引導。
3.自我-**。
在民族自媒體的背景下，這群人是最大的。
同時，他們中的大多數人無法完全客觀地評估產品。
無中生有、斷章取義、歪曲事實、拼湊編輯、綜合、證偽等方法屢屢被禁止。
在影響產品資訊真實性的同時，也影響消費者的選擇。
結論
消費者為乙個品牌大喊大叫是可以的，但如果沒有保證的指責、擦洗甚至更激進的行為，就令人費解。
消費者應珍惜自己的權利......
更能抵抗老闆的“忽悠”;
多質疑一下第三方評估;
還有更多的篩選......為了自我的“瘋狂嗨”——**
此外，在12月28日的小公尺汽車技術發布會上，小公尺轎車SU7**並未公布。
雷軍道：“所以不要喊90009，不可能......”但凡是擁有這種效能和配置的人，都得超過40萬！所以 140,009 不需要再談論它了，但我們仍然要尊重技術！”
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