近日，權威機構發布12月第二週新動力車企銷量！從情況上看，理想依然位居榜首，銷量達到1040,000臺，其中最暢銷的是理想的L7，達到4,300臺;排在第二位的，不是小鵬或者蔚來，而是文傑！本週銷量達到5400臺，其中大部分銷量為M7系列。
再往前看，飛躍是突飛猛進，3700臺的銷量也是乙個比較不錯的成績;緊隨其後的是蔚來汽車，僅以2,900輛汽車上公升一位至第四位小鵬汽車下降三位至第六位，只有2,600輛。 可以說，在“新生力量三劍客”中，只剩下理想家族，別看最近蔚來和小鵬的訊息，銷量就是上不去。
你看到趨勢了嗎？雖然理想依舊排在第一位，但問題行業的表現似乎更強，兩者之間的銷售差距只擴大了一倍，這在前幾個月幾乎是不可想象的。 畢竟我們都知道，第一代M7屬於典型的高低開口，前期的體量非常大，但上市後就開始不溫不火了;而華為也做出了狠狠的努力，花錢打造了一款幾乎全新的M7，裡裡外外都不一樣，最後翻身了。
現在，M7車型的數量已經超過了10萬款，這對任何乙個品牌來說都是乙個非常好的成績，更不用說像文傑這樣的後起之秀了。 如果說華為官宣“不造車”導致了原有M7的低迷，那麼現在新M7的勢頭如此強勁，其實也證明了乙個問題，華為不能親自造車，用技術賦能的方式還是能站穩腳跟的。 用俞成東的話說，用最紮實的材料、最好的技術，讓它不僅是“智慧型座艙吊頂”，更是“智慧型駕駛吊頂”，是“智慧型安全吊頂”。
不管俞成東是不是吹牛，新M7的銷量或多或少都說明了新M7的銷量來了。 而回過頭來看“宿敵”理想，早前理想ONE被題目世界M7禁用，最火爆的L7居然是受到新M7的威脅。所以，兩人也在暗中競爭，只是沒有說得明，理想情況下是每週發布資料，每天讓全世界發布訂單，這已經是針到麥芒的存在了。
這一次，問題世界的壓力完全交給了理想的一方。 即使是現在，Ideal仍然是新電力行業的領導者，但優勢正在以肉眼可見的速度被侵蝕。 估計李湘晚上應該睡不好覺了，畢竟守城難度比較大，招數有限。 在華為一系列備受矚目的合作公告的推動下，文傑未來很可能會保持遠高於平均水平的增速。
此外，大家還應該記住，文傑目前的銷量幾乎完全是由文傑新款M7的“一車動力”貢獻的。 當M9正式交付時，就相當於完全標桿的理想品牌的產品矩陣，有了L7、L8、L9、M7和M9，每輛車都可以獨立。 中大型、全尺寸SUV的市場容量如此之大，如果能在2024年演變成100%的“理性之戰”，估計肯定會比今年好很多。
資料顯示，2024年到目前為止，新能源汽車的滲透率已經超過了30%，只要突破30%的線，淘汰賽就會大大加速，接下來的競爭會越來越激烈，排名的輪換只是開胃菜，所以讓我們也瞄準2024年，期待屆時更好看的對決。