近日，一殲-16戰鬥機在廣大軍迷中引發了熱議。 這個戰士乙個神秘的物體安裝在飛機的腹部，看起來有點不同，既像吊艙又像掛架。 人們就是這麼說的”。隼-ii 前視紅外吊艙”。 吊艙具有特殊的設計，因為它具有兩個功能：夜間和複雜天氣導航以及其他裝置的裝載。 吊艙安裝在方形玻璃窗內紅外線感測器，能夠在夜間或霧天將紅外地形圖直接投射到飛機的顯示屏或平視顯示器上飛行員不會在夜間或複雜的氣象條件下撞山，有效提高了飛行的安全性。 此外，由於J-16戰鬥機已經配備了有源相控陣雷達，才能同時監控天空和地面，所以隼-ii 吊艙不再需要安裝地形跟蹤雷達，所以體積很小，也可以作為掛架下的轉接梁，直接安裝其他裝置，適合吊點較少的裝置戰士這是非常實用的。
與著名的美國人”藍盾“系統相比，隼-ii pod 具有一定的領先優勢。 在”。藍盾“系統的 ansAAQ-13導航吊艙還需要安裝地形跟蹤器雷達而隼-ii pod 不是必需的。 這是因為“.藍盾“該系統早在 1987 年就配備了部隊，當時除了專門的攻擊機外，美軍都戰士之雷達它們都沒有地形跟蹤。 而殲-16戰鬥機它一出現，就配備了先進的有源相控陣雷達，能夠在超低空飛行時同時監測天空和地面，因此不需要額外的地形跟蹤雷達。另外隼-ii 吊艙還具有安裝其他裝置的能力，這類似於“.藍盾“該系統比占用兩個塔架的設計更靈活、更實用。
在中國空軍的發展歷程中，導航窗格這是一項重要的裝置。 海灣戰爭當它結束時，中國意識到導航窗格開始開展相關技術攻關，最終研發出“藍天”系統。 這導航窗格在形狀和設計理念方面美軍之AAQ-13導航吊艙高度相似，由一組前視鏡組成紅外線感測器，乙個小型地形跟蹤器雷達以及相應的加工裝置。 據說當時的“藍天”系統已經達到了國外同類產品的水平。 但是，由於當時中國空軍的重點是防空任務，因此對地攻擊能力並不是主要考慮因素，再加上導航窗格成本高，中國空軍沒有配備這種系統。 直到殲-16戰鬥機服役後，中國空軍開始為其配備更好的安裝平台和經濟條件導航窗格。目前，中國戰鬥機已經迎頭趕上美軍使用了大量新一代導航和瞄準二合一“littenin”吊艙。
隨著四代機的發展，導航窗格它正逐漸被光電分布式孔徑系統（EODAS）所取代。 例如，F-35戰士EODAS系統具有全系列的紅外線感測器，可以提供飛行員360度無死角全息影象，實現搜尋、指示、飛彈預警、殺傷效果評估、輔助晝夜導航、起降避碰等功能。 F-35的EOTS系統整合了紅外、光學和雷射照射模式，具有高解像度成像、自動跟蹤、紅外搜尋和跟蹤、雷射指示、測距和雷射點跟蹤等功能，並直接安裝在機頭內部，比外部瞄準吊艙效率更高。 同樣，中國的殲-20戰鬥還使用了類似的光電分布式孔徑系統。
綜上所述，中國的戰鬥機導航系統經歷了乙個從導航窗格在光電系統的發展上，在某些方面領先於國外同類產品。 隨著技術的不斷進步，未來戰鬥機的光電系統將得到進一步發展，如何在創新能力上處於領先地位，是中一流工作者面臨的重大挑戰。