蘇聯航空工業的興起可以追溯到20世紀初的沙皇俄國時代。 當時，沙皇俄國的航空工業相對薄弱，遠遠落後於英國和法國等國家。 第一次世界大戰期間，沙皇俄國組裝了5000多架飛機戰士相比之下，義大利為20,000人，德國為45,000多人，法國為50,000人。 沙皇俄國飛機產量低的根本原因是它不完整航空工業、發動機都依賴從法國和英國進口。
但是，在蘇聯建國後，蘇聯航空行業迎來了跨越式發展。 蘇聯通過專心做大事的***制度，將沙皇時代國有化航空企業，並成立航空工業總局。 2024年，蘇聯國民經濟正在施工中航空工業投資總額的三分之一用於投資航空在工業上。 蘇聯航空行業主要走仿製路線，早期的仿製物件以法國為主。 沙皇時期，**第一航空發動機該工廠是法國公司Gnome的分支機構。
蘇聯航空工業之所以能登上世界之巔，是分不開的蘇聯航空該行業的幾個特點。
首先蘇聯航空業界在很多方面都注重技術的公升級和模仿。 蘇聯它不僅複製了法國的技術，還複製了英國、美國、德國等國家的技術，吸收了許多國家的優點，最終實現了蘇聯航空工業的巔峰之作。
其次蘇聯該飛機的特點是厚實的皮革，這是蘇聯航空行業的傳統特色。 例如，Il-2攻擊機雖然機動性不強，但裝甲厚實，抗毆打性強。 蘇聯該飛機使用了大量的裝甲保護板，保護飛行員以及飛機本身的安全性。
再蘇聯航空行業關注設計師的創新和貢獻。 蘇聯戰鬥機的名稱與美國等國家的名稱不同，是以設計師的名字命名的。 蘇聯有許多著名的設計師，如伊留申、拉沃奇金、雅科夫列夫、公尺高揚和格列維奇，他們創造了許多標誌性的戰鬥機。
最後蘇聯航空所屬行業第二次世界大戰在此期間，取得了大量成果，各類飛機的產量保持高位。 例如，Il-2攻擊機被稱為坦克殺手，在戰場上發揮著重要作用。
雖然蘇聯航空工業在 20 世紀取得了巨大的成就，但在蘇聯解體後俄羅斯，航空行業發展相對滯後。
首先蘇聯解體後來，俄羅斯航空該行業正面臨著巨大的調整和重組。 蘇聯時期航空工業由國家直接管理，資源和資金由***安排，這是由這種集中的制度來保證的航空行業的高效運作。 在解體後的俄羅斯，經濟體系發生了變化，國家不能再像以前那樣集中資源和資金航空工業發展困難。
其次，俄羅斯航空工業在技術上也落後於外國競爭對手。 跟國際航空俄羅斯工業的快速發展航空行業一直沒有跟上時代的步伐進行公升級和創新。 對於一些關鍵技術，如先進材料、數位化設計與製造等，俄羅斯航空該行業相對緩慢的進展導致其國際舞台上的競爭力不強。
此外，俄羅斯航空工業發展還面臨一些其他問題，如缺乏有效的市場機制、缺乏生產能力、管理體制僵化等。 這些問題都影響到俄羅斯航空行業的速度和質量。
簡而言之，不過蘇聯時期航空工業取得了巨大的成功和成就，但在崩潰後的俄羅斯，航空行業發展相對滯後。 俄羅斯航空行業面臨結構調整、技術落後等一系列問題，影響了其在行業中的應用。國際舞台上的競爭力和發展水平。