現在國內新能源有軌電車，用彩電沙發和輪子製造汽車的概念，它真的朝著錯誤的方向發展嗎？
許多新生力量在量產前其實沒有製造汽車的經驗我以為要做一輛純電動汽車，不需要開發發動機，可以趁著新能源出口吃肉喝湯。
底盤變速箱呢？不，我們就不談了，所以才會瘋狂地堆砌那些所謂的智慧型配置的花裡胡哨，才會把重點放在彩電沙發上。
新能源發展趨勢是對的然而，許多新動力汽車企業卻忽視了汽車製造的本質我走錯了方向。
造車的本質是什麼？以人為本回到汽車作為交通工具的實用性。
電動汽車吹噓他們的智慧型駕駛有多先進，800V充電效率有多高。
換電問題解決了嗎？電池壽命和電量損失的問題解決了嗎？從事降低風阻的設計，你開車到東北方向凍結而不吱吱作響後續維護成本低要知道售後要解決多少問題。
就汽車製造而言（請不要盲目抬高），我支援國產汽車可以依靠新能源來影響世界領先的發展但現在我仍然站在合資企業一邊。
因為經過多年的打磨沉澱，我明白了什麼是造車的本質，什麼是工匠精神。
以合資公司代表廣汽本田為例最近舉行的第五屆極限耐力挑戰賽就是最好的證明，測量結果和產品強度。 此次活動之所以引起外界的極大關注，一方面是廣汽本田對其產品的最新技術進行了充分的展示和自信，另一方面又想通過公平競爭，以確認真實結果的可信度。
廣汽本田第五屆極限耐力挑戰賽分三個階段舉行，測試選手為廣汽本田旗艦車型Accord e：PHEV 和 Shadow e：PHEV。
兩者都是插電式混合動力版本。
它們必須跨越多個省市極限駕駛，燃油和功率完全損失只有這樣，你才能充分發揮自己的潛力。
在初賽和晉級賽到最後一輪之後，廣汽本田插入了混合動力雙星（充滿油箱）。一口氣用完了4068個8公里的出色成績。
雅閣 e：PHEV 自行車得分為 21327 公里，Shadow e：PHEV 用完了 1936 年1 公里。
廣汽本田，無論是轎車還是SUV，都碾壓了同級別的超長續航效能。
而純電續航里程效能也不甘落後，雅閣e：PHEV測試每百公里耗電量僅為871度千瓦時。
Shadow e：PHEV也只有10雅閣e：PHEV的純電續航里程為29kWh，純電續航里程為100km191 的更多功能7% 完成率 2032公里創下自身純電續航里程新紀錄這波反向假標操作，實在是狠心。
下面我們來看看浩鷹e：PHEV給出的NEDC官方綜合續航資料是1060公里，這是通過本次挑戰測得的我又用完了 876 個1公里，什麼概念？同樣在新能源領域，無論功率還是功率損耗，技術水平都處於同水平的領先水平實力和質量不是由我決定的，但事實就在我面前。
這要歸功於本田數十年來對i-MMD插電式高效混合動力系統的研發沒有幾十年的辛勤耕耘，鐵杵怎麼可能磨成針。
高效能混合動力，結合了電動機和內燃機的優點顯著優化了燃油和動力效能。
智慧型合理分配能量輸出，即使在低速啟動或行駛時，也能有效增加電機的扭矩。
這兩輛車都配備了直噴式 20公升阿特金森發動機，無需介紹，搭配本田自有的e-CVT變速器，小型化和高功率特性它是同時實現速度和扭矩的最佳解決方案。
騎手更關注電池電機。
雅閣e：PHEV搭載177kWh大容量電池組，發動機熱效率為41%，結合智慧型電機系統，總功率可達135kW，總扭矩為335Nm。
驅動電機是整車動力總成的核心部件，獨樹一幟使用不含稀土元素的高效能磁鐵具有高磁力的特點，在各種複雜環境下都能保持穩定的磁場強度電機始終穩定執行，還具有優良的耐熱性這種高效能磁鐵應用不僅提高了驅動電機的效能和效率，還減少了對稀土資源的依賴。
如果沒有多年的研發經驗，這個優化方案是無法獲得的，更別說實際應用到汽車上，廣汽本田雙子能夠給出如此輝煌的表現這是大廠敢於不斷試錯，然後迭代的必然結果。
Shadow e：PHEV的研發路線也複製了雅閣旗艦的成功，內建VCU公升壓技術。
瞬時電壓公升高，使電能更有效地在驅動系統內流動提高整車能源利用效率。
經典的雙電機平行軸布局，雙速直驅，油電同步動力，進一步穩定電機平衡。
根據NEDC標準進行測試e：PHEV的油耗僅為每100公里1公升油耗。
在斷電狀態下，油耗僅為4每 8 公里 100 公升，這是乙個令人印象深刻的表現。
昊盈e：PHEV熱管理系統與空調聯動能夠在極端溫度條件下保持穩定的效能無論是零下40攝氏度的低溫環境，還是炎熱的夏天，用電情況不怕冷不熱，都能輕鬆應對各種氣候條件，高效的熱管理和智慧型IPU動力單元等關鍵技術和配置其結果是兼具動力、經濟性和舒適性的插電式混合動力車。
雅閣e：PHEV和昊盈e：PHEV無疑是當今市場上兩款無法替代的插電式混合動力車型。
他們採用實實在在的成果，以及三電三件為核心技術體系它成功地滿足了消費者的大部分汽車需求靈活的駕駛模式也適配日常通勤、長途出行的各種場景造車、造車、造車，始終要回歸汽車製造本源，做好三大結構，大膽創新三電技術如何保證電池的安全性和穩定性，如何高效實現電機電控的功率輸出和能量，如何避免汽車的行駛里程錯誤，大幅提高駕駛的便利性和舒適性這是未來新能源發展的正確途徑。
在廣汽本田這兩款轎車和SUV不同領域的代表車型中，我至少看到了作為一家汽車製造商，它在技術上是有根基的基於驅動質量的研發過程的正常形式。
另一方面，一些新動力車企沒有技術沉澱，只求快速擴張，基礎不穩固，隨時會崩塌如何才能獲得消費者的信任並放心購買您的產品？真正的實力是需要積累的，既然選擇了***，請不要忘記造車的精髓和工匠精神兢兢業業的發展，公平競爭的產品實力，是一條光明的道路。