我知道小公尺汽車的發布會會很火爆，沒想到會這麼高。 比如微博熱搜榜前50名中，有3條是關於小公尺汽車的，抖音中關於小公尺汽車的話題更是鋪天蓋地。
在三個多小時的小公尺汽車技術發布會上，雷軍不僅展示了小公尺首款車用SU7產品的樣子，還展示了小公尺對汽車行業的雄心壯志——15到20年進入全球汽車行業前五名。
這意味著雷軍希望，在自己七十多歲的時候，小公尺汽車將經歷近三到四代的車型迭代，產銷量規模達到600萬輛，相當於全球第四大汽車集團Stellantis的規模。 按照Stellantis集團不到2000億歐元的年營收計算，這一數字約為小公尺集團2024年的7倍。 如果小公尺集團當時能夠在手機和地塊生態領域保持2000億元的規模，借助智慧型汽車業務，小公尺集團將再次迎來“10倍增長”的機會。
顯然，再次“增長10倍”的機會，對於雷軍來說，小公尺目前為跨界進入智慧型汽車領域所做的一切都值得押注。
那麼小公尺Su7到底是什麼型號呢？
我們先來給駕校乙個結論：
雷軍的演講非常精彩，小公尺的Su7產品實力一般，小公尺造車成功大概率。
這三個結論看似十分矛盾，卻恰恰說明，小公尺的跨界造車並不是顛覆性創新，而是依靠著後續戰略的穩步起步，而雷軍才是小公尺汽車最強的“情感價值”。
我們暫且拋開小公尺Su7的具體產品力，我們來看看“雷霆法”和“情感價值”對於小公尺造車意味著什麼。
雷軍教車老闆發了個演講，讓新生力量不寒而慄。
雷軍通過這款小公尺su7的發布，基本上為科技造車定下了基調，他們並不是在重新發明“五輪”新車，而是將科技公司對智慧型體驗的理解融入到“四輪”車上，讓汽車既好開又好用。這就像iPhone沒有顛覆手機的通訊功能，反而增加了移動網際網絡的可能性。
至此，科技公司已經從華為的“幕後”走到了小公尺的“個人端”，雷軍教汽車行業如何打造“移動智慧空間”。
在三個小時的演講中，可以看出雷軍對安排的四個部分做了充分的準備：
1、開幕式名為“名師”，講述了智慧型電動汽車的前景和未來，為小公尺的汽車帶來了可信的宣告
2、上半場應該叫“新能源技術普及大講堂”，主要面向不了解新能源汽車的公尺迷和旁觀者，談談什麼是領先的新能源汽車，從而樹立小公尺汽車的領先和崇高形象
3、下半場是“小公尺su7預發布會”，即對小公尺首款機型的賣點進行徹底、徹底徹底的梳理，雖然明年才上市，但現在要掛公尺粉需求、讓準備換車的公尺粉先穩定下來;
4.結尾是一貫的“抒情時刻”，拉高價值，小公尺不是為了賺錢而造車，而是為奮鬥者和時代精英打造一輛“非平庸”的夢想之車。
因此，看完整場小公尺技術發布會，有激情，有感悟，有乾貨，有期待。 比如雷軍在這次發布會上不經意間開玩笑說，小公尺Su7的定價策略不會是990000元，不會是149萬元，會貴一點，但值得。 這既能管理圍觀者在談笑風生中的期望，又能阻擋競爭對手的攻擊點。
在雷軍這次的演講中，很多車**特別感嘆，近四五年來，幾乎每家中國車企都在向大家傳授純電動汽車的技術，但大多數消費者卻無法察覺。 過去，汽車行業技術理解門檻太高，車企往往只談效能、配置、創新，而熱幫浦、電機轉速、電機定子材料、整合壓鑄技術、制動冗餘備份等非賣點的常規內容，往往在這樣的大型新聞發布會上被忽視，很少詳細討論。
不過，雷軍把這些內容講得大談特談，花了大約乙個半小時的時間普及新能源汽車技術，生動地講了什麼是好的電機，如何比較轉速、功率，什麼是熱幫浦系統，什麼是一體化壓鑄，電池組對底盤布局的影響， 甚至是占用網路和BEV的無聊術語。這種能力簡直就是碾壓傳統車企的營銷。
最讓人難忘的一點是，小公尺把自己工廠的一體式壓鑄講得非常好，專門打造了“小公尺超級壓鑄”和“小公尺泰坦合金”兩個特殊的手機行業字眼，以展示它的厲害。 並且還拍攝了兩部《流浪地球2》級別的展示片，展示了9100噸級的壓鑄機和鋁合金，太好看了，讓人覺得小公尺汽車的製造工藝是國內頂尖的——但實際上，他們甚至沒有製造幾台原型車。
從這兩部電影的質量可以看出，小公尺願意在這些技術傳播上花大價錢，而不是隱藏自己的領先優勢。 雷軍把生產製造能力看作是一種產品競爭力，這在以往的汽車行業幾乎是不存在的。
還有大家都說小公尺很擅長的“跑分”環節。 雖然該車沒有跑分，但可以比效能、對比引數、對比後備箱體積、對比大屏開機時間，雷軍還拿出了小公尺su7的所有零部件“刷分”。最後的結論是：
雖然小公尺是汽車行業的新手，但它在各個方面都可以非常強大;它可能比你好 10% 甚至 5%，但它仍然更好。
另乙個有趣的點是，當所有車企都在新能源汽車上“抹去”傳統燃油車的烙印時，雷軍反而將一些燃油車的命名方式換成了電動汽車。 通常，他將小公尺超級電驅的車型命名為V6、V6S，甚至V8，這顯然是發動機命名方法的延續。 這也很有意思，因為很少有車企給自己不同輸出的電驅動系統起乙個專門的名字，而雷軍的命名方法也直接讓大家知道哪個電驅動系統效能更好，因為過去燃油車就是這樣劃分的。
在司機看來，雷軍第乙個半小時的技術講解，對傳統車企來說是最大的啟示，而好處是拓展了整個純電動汽車的基礎使用者，讓普通消費者知道了什麼才是好的新能源汽車技術，知道小公尺汽車為什麼領先， 並創造了一種小公尺也懂汽車，會認真造車。
不僅如此，在發布會的最後十分鐘，雷軍還讀完了自己寫的一篇文章，提出了小公尺要為時代奮鬥者和精英打造一輛“夢想之車”，為稻公尺迷打造一輛“中國保時捷”的問題。 而小公尺還為克里斯·班戈安排了乙個彩蛋**出現在鏡頭前**，這顯然吸引了不少汽車愛好者，讓他們覺得雷軍是真的想認真造車。
這種操作，不僅吸引了公尺粉和數字愛好者，還吸引了汽車愛好者，真是“雷霆之道”。
為什麼小公尺汽車的成功概率是？
聊完發布會，看完微創新的“產品力”，終於可以談談為什麼小公尺造車成功概率高。
核心原因是：
小公尺汽車這一輪賣的是一種“情感價值”，不再只是簡單的產品創新。
做乙個很簡單的假設：如果你是乙個對汽車不太了解的90後消費者，現在準備花25萬元買一輛純電動汽車，現在乙個選擇是等待小公尺Su7，另乙個選擇是看到傳統車企或新生力量25萬元的電動汽車， 而這些車型都是100kWh，零百加速3秒級別，還有大屏，智慧型駕駛系統，智慧型體驗也近在咫尺，尺寸水平在......你會選擇什麼？
我想你至少會選擇等待小公尺Su7，對吧？這並不是因為小公尺所謂的“生態體驗”，而是因為“小公尺”這個品牌會給你帶來一種天然的信任感。
這就像最早的小公尺跨界生態產品，你買掃地機，買壓力電飯煲，買淨水器，市場龍蛇混雜，不知道怎麼選擇，所以看到公尺家有同類產品，你可能會直接選擇。 也許小公尺之家不是價效比最高、質量最好的，甚至可能是某個品牌的代工，但小公尺品牌會讓你信任，讓你相信這個品牌是好產品。
這種信任，其實體現在你會相信小公尺畫的餡餅上。 比如現在所有的城市導航系統都在滾動，你可能不知道誰更好，但小公尺說它可以做出乙個非常好的城市導航系統，你會更信任小公尺。 因為小公尺已經證明了自己在手機和生態硬體上都能做好，所以選擇小公尺更有保障。
同時，小公尺也能讓你擁有一種有別於其他新生力量的“情感價值”，也就是雷軍在發布會最後擺出的一套價值觀：打造一輛承載著你所有嚮往夢想的汽車，總能與你的心相符， 想走到哪裡就陪你，不斷前行 成就就是最好的回報......終生這些大局觀的話是雷軍真心實意的說出來的，相比於其他新生力量之間的對沖，“誰是新能源正統”的話題，選擇小公尺就成了一件更加超然的事情。
仔細想想，之前大家之所以不看好魏小麗，根本原因就是不相信那些從事網際網絡軟體的人，能做出質量足夠穩定的產品，包括現在。 而大家之所以越來越信任比亞迪這樣的品牌，是因為比亞迪正在用大量的產品來證明自己的可靠性。
而現在小公尺、華為進入汽車市場也差不多，像小公尺和華為這樣的品牌有足夠的質量保證，至於產品零部件是最好的還是自主研發的，對消費者來說並不重要，他們信任品牌。
因此，只要小公尺能夠證明自己能夠製造出質量可靠的產品，配置水平與市場上主流機型沒有差距，甚至是效能略顯領先的產品，即使沒有太多的自研硬體，主要依靠零部件廠商的標準配件， 那麼小公尺也會受到消費者的信任，這足以讓小公尺汽車取得成功。
此外，還有乙個讓人驚喜的地方，那就是雷軍並沒有像其他新生力量一樣只注重智慧型體驗而無視控制，聽雷軍的語氣，小公尺蘇7在操控效能上也在努力對標保時捷。因此，小公尺Su7不僅是數碼發燒友的車，也是傳統車迷的車，進一步擴大了使用者群。
文字 jackielxx
圖 Jackielxx 網路。