中國汽車市場對高階市場的定位有普遍的心理預期，普遍認為價格在30萬元左右的車型可以歸入這一類。 在今年的成都車展期間，智基汽車發布了其新車型LS6的預售範圍：23萬至30萬元，這顯然是在嘗試達到高階市場的門檻。 然而，在LS6正式上市時，智基汽車調整了策略，將**降至22990,000 到 2919萬元。 乙個月內下單，還可享受1個現金折讓5萬元，實際售價降至21490,000 到 2769萬元。 與一年半前智基汽車聯席CEO劉濤為該品牌設定的40萬元起價相比，這**幾乎減半。
給大眾帶來希望的自我智慧是平庸的
作為國內眾多汽車集團之一，上汽集團旗下品牌智基市場定位最高。 上汽集團在新能源汽車市場的品牌布局從低到高覆蓋了不同層次，包括“榮威MG-飛帆-智基”。
儘管如此，作為上汽集團的“一號種子”，智基今年的銷售業績不及預期，落後於吉利極氪、東風藍圖、長安深藍等其他自主高階新品牌，甚至9月份的銷量也不如新品牌長安阿凡達。 智際的另一款車型LS7在上市初期每月銷量高達1948輛，但此後銷量逐漸下降，到2024年11月，月銷量僅為385輛。 與此同時，另一款車型L7的月銷量自2024年以來一直徘徊在數百輛，逐漸淡出大眾視野。
在智基的車型中，LS6的表現更好。 10月12日，知基LS6**宣布上線後，智基APP一度癱瘓，不少使用者反映無法下單。 官方資料顯示，智基LS6上市當日新訂單達到8000臺，截至10月13日訂單數量突破3臺80,000臺。 然而，這樣的資料是否屬實很難判斷，因為訂單造假似乎已經成為一些新興汽車品牌營銷策略的一部分，比如智基LS7在開啟預售時宣布有超過15000個訂單，恒馳5在推出時也聲稱有超過3個訂單70000臺，最終實際訂單轉化率可以忽略不計，交付量遠不及訂單資料。
拙劣的營銷技巧，智慧和自我挫敗
自成立以來，智基汽車一直試圖擺脫傳統車企的保守作風，採取更加大膽創新的營銷策略。 該公司的首席執行官劉濤以其大膽的言辭和營銷策略而聞名於業界，有時被視為模仿蔚來汽車的李斌和理想汽車的李湘。
近日，劉濤在智基LS6車內包餃子的直播，在車圈引發了一些負面討論。 本次直播的目的是展示智基LS6的“IM Mag磁吸擴充套件塢”功能，劉濤親自演示了在車內包餃子的場景。 此外，劉濤在微博上曬出了相關活動的內容，既溫馨又展現了高階品質，試圖將智基LS6“IM Mag磁吸底座”的原創功能呈現給網友。 該技術允許使用者自由混合搭配各種室內空間，打造私人化妝間、沉浸式閱讀空間、戶外營地等多種出行場景。
然而，直播活動及其微博帖子引發了一些質疑和批評。 網友質疑這種營銷方式的必要性，指出這種做法忽視了駕駛和騎行的安全性。 有評論指出，“如果沒有應用場景，他會創造自己的應用場景”，“除了品牌之外，他似乎不太了解SUV的賣點”。 由於網友普遍反饋不佳，劉濤的微博現已被隱藏。
雖然智基定位高階品牌，但高階定位不能只通過一句話或高價來實現。 品牌影響力、產品實力、技術實力、安全可靠性等方面必須達到行業領先水平，才能得到消費者的認可。 然而，從成立到首款車型L7發布，再到2024年，近兩年來，智基在品牌推廣方面做得較少，導致業內很多人對“智基”這個高階品牌並不熟悉。
此前，智基唯一引人注目的宣傳，就是劉濤親自駕駛汽車在高速公路上演示拍攝**，以展示智基L7的效能。 然而，在**之後，網友發現劉濤存在違法駕駛行為，包括高速違章停車、無轉向燈變道、壓實線、超速行駛等，累計扣分可能高達17分。
智基L7的命運也相當坎坷。 不久後，102位智濟L7“天使輪”車主發表了題為《關於智濟L7權益的聯合宣告》的聯合宣告。 宣告中提出了五大問題：天使輪版權益被超越，缺席者稀缺不再稀缺; 雷射雷達和高階能源電池公升級換代條件尚不明確; 配置表中宣傳的93kWh電池容量與工信部備案不符; 在車展發布會和廣告活動中做出的一些承諾沒有兌現; 官方應用社群的管理混亂。
電動電動汽車：目前，智基汽車在追求高階市場定位的道路上仍面臨多重挑戰，不僅需要在產品和技術上不斷創新，還需要在市場溝通和品牌形象建設上更加審慎有效。 隨著智基LS6的降價，智基終於放下了囂張的腦袋，或許對於智基來說，“降本增值”是目前最好的營銷方式。