在除夕之前，誰也想不到緊隨智傑S7發布的星際之旅星際時代ES會淪落到這樣的地步。 一般來說，一款新車肯定會經歷乙個銷量逐漸低迷、降價量量、最後換代的過程，但幾乎沒有一款車型會在整波降價浪潮中只上市17天，甚至專門推出新配置來降低價格，但奇瑞星時代ES做到了這一點。
日前，奇瑞星時代ES正式推出“國潮版”車型（新低配置），售價僅1988萬元，更重要的是，星時代ES還推出了全系統價值2萬元的購車紅包，相當於整個系統變相降價2萬元，要知道星時代ES要到2024年12月20日才正式上線，滿額也只有20天。
但整整12月，星時代ES十天只賣了14輛，可以歸咎於產能不足的原因，但市面上的一款新車，十天只生產14輛，奇瑞也明白，星時代ES並沒有吸引太多的20萬消費者， 而“全系標配空氣懸架”的口號，似乎就沒有那麼迷人了。
因此，新國潮版車型相比前代車型配備了CDC和空氣懸架，配備了前高階雙叉臂+後五連桿懸架，以及智慧型舒適制動系統（SS）、自由轉向系統、智慧型扭矩控制系統、HDS液壓隔振系統等標準配置。
動力方面，星途星時代ES國潮版搭載永磁同步後單電機，最大功率185千瓦，峰值扭矩356牛公尺，000加速度僅74秒，此外，新車還配備了607 kWh 磷酸鐵鋰電池組，CLTC 純電續航里程可達 550 公里。
至於內飾，與標準版幾乎沒有太大區別，星時代ES是主流新能源汽車的簡約風格，看起來更加舒適整潔，156 英吋的 25K中控屏整合了車上大部分功能，內建8155晶元，奇瑞和科大訊飛自主研發的車機系統，內建雄獅AI模型。
值得一提的是，國潮版還保留了車頭的ISD風互動燈，可以實現動力資訊、天氣預報、胎壓、轉向投影等10種場景模式，未來還可以通過OTA公升級來擴充套件更多的場景模式，更是錦上添花的功能。
至此，星途星紀元的整個產品配置比較清晰，國潮版（19880,000）取代了之前的Air標準範圍版本（裸車2158萬），而PLUS長續航版的普通400V平台，也讓整車價格到了20萬元，至於800V MAX、Max+、Ultra也分別降價了2-3萬，除國潮版外，所有系統都有空氣懸架。
其實星代ES雖然銷量低迷，但似乎降價就足夠了，為什麼還要專攻整個國潮版不空掛呢？今年1月之前，星時代ES低端（400V）的主要競爭對手其實是比亞迪漢EV，韓的售價並不比星代ES低多少，但無論是配置還是動力都差了一點，畢竟現在的漢EV冠軍版是年初的車型， 幾乎比星際時代ES落後了整整一代。
但在1月5日，吉利Galaxy E8的表現就不太對勁了，這款車也定位為中大型純電動汽車，目前共推出了5款車型，提供550km、620km和665km三個續航里程，價格區間為1758-22.88萬元，降價後導價比星時代ES國潮版低23萬元，都是新車，很明顯前者比星代ES要划算得多。
當然，客觀來說，目前的星時代ES國潮版在機箱架構上還是領先於Galaxy E8，雙叉臂+後五連桿屬於中高階機型的配置，但僅憑這一點，多花上萬購買還是很難給消費者留下深刻印象，畢竟在同樣的**下， Galaxy E8可以直接搭上星艦航海版的665km續航，續航比星系ES國潮版高出100km左右，這對消費者來說可能更重要，畢竟都是一樣的**大家都想買更續航的機型。
原來的直銷對手星時代漢EV也迎來了生命週期的最後階段，比亞迪近期也開始推出更有力的折扣，最終裸車價格很可能在19萬以下，所以我們判斷星時代ES的國潮版仍然難以提振整個車系的銷量， 而且這款車很有可能成為奇瑞的“Die on Market”車型，你怎麼看？