2024年，小鵬汽車CEO何小鵬表示，“'福耀'架構重新定義高階智慧型電動汽車標準”;華為終端BG首席執行官俞承東表示，“M9將重新定義千萬萬輛以內的極致豪華SUV”。理想汽車MEGA產品負責人李新陽表示，“我們真的重新定義了MPV品類，”......
在過去的一年裡，電動汽車被中國車企“定義”了不知道多少次，“重新定義”這個詞甚至被“重新定義”。
2024年即將落下帷幕，或許是今年最後的“定義者”，小公尺出現了。 用雷軍的話來說，“小公尺汽車將重新定義最好的技術棧”。
12月28日，雷軍用他標誌性的仙桃普通話，獨自在3個小時的新聞發布會上發言。 發布會前，雷軍表示“只有技術，沒有汽車”。 但“一記耳光”來得如此之快，小公尺Su7終於出現在發布會上，外觀、內飾、底盤等都重新登場，唯一的懸念似乎只剩下了**。
舉辦小公尺以前從未嘗試過的技術專場發布會，也是汽車行業類似的知名例子，是比亞迪一年前為百萬級豪華品牌舉辦的技術發布會。 他們似乎確實有一些共同點，或者他們都想做同樣的事情——希望以一百萬元的價格出售汽車，而雷軍則表示小公尺汽車“確實有點貴”。
和比亞迪一樣，在很長一段時間裡，小公尺與“高階”和“豪華”品牌關係不大。 但現在，小公尺正試圖用“不那麼小公尺”的方式，將小公尺汽車等同於“昂貴”，而這次不一樣的發布會，正是小公尺努力的縮影。
發布會前，小公尺提出了“人、車、家生態”戰略：小公尺澎湃OS整合了200多個品類，可對接8個2 億台裝置。 在發布會上，雷軍表示，汽車是這個生態系統中最重要的產品。
類似的生態策略並不新鮮，近十年前，樂視集團創始人賈躍亭在宣布建車時也提出了“生態反”戰略，當時樂視同時擁有***和樂視手機、樂視超級電視，也在PPT“豪車”法拉第未來，同樣專注於多裝置、多場景的生態互聯。
不同的是，小公尺汽車真的已經造出來了，後者還停留在“下週回國”的段落中。
發布會上，除了生態互聯功能外，雷軍在電機、電池、智慧型駕駛、智慧型座艙等可見硬體配置上投入了更多時間。
發動機：小公尺超級馬達V6和V6S的轉速為21,000 rpm，目前正在量產中，並將安裝在小公尺Su7的首批車型上。 小公尺超級馬達V8S轉速為27,200轉/分，最大馬力為578PS，峰值功率為425kW，峰值扭矩為635Nnm，峰值扭矩為98。最高效率 11%，電機功率密度高達 1014kW kg，將於 2025 年上車。 小公尺還表示，該實驗室已經預先開發了雷射繞線轉子技術，可以達到35,000 rpm。
電池：小公尺SU7搭載了800V高壓電池，由小公尺和寧德時代聯合開發，電芯來自寧德時代。 電池採用小公尺自主研發的CTB電池機身一體化技術，官方電池包+地板厚度為120mm。 電池最大功率為150kWh，在CLTC工況下（平台上限）可實現1200km以上的續航里程。 此外，該電池還被譽為“業界首創”的電芯逆變技術，具有17層高壓絕緣保護，7層8公尺，同類產品中最大的冷卻面積，用165塊氣凝膠隔熱。
合金材料壓鑄機：小公尺的超大型壓鑄技術，9100噸一體化壓鑄工藝，略高於特斯拉美國新工廠的9000噸。 同時，小公尺自主研發的高強度、高韌性、無熱、無熱環保壓鑄材料“泰坦合金”，雷軍表示，小公尺現在是“國內唯一一家量產自主研發合金材料的汽車製造商”。 該合金已應用於小公尺Su7車型“72合一”一體化壓鑄後地板，該車型配備三段式後地板，號稱與傳統壓鑄技術相比“焊接點少840個，車內降噪能力提高2db，重量減輕17%”，續航里程超過200萬公里， 並能實現較強的防撞能力。
智慧型駕駛：小公尺SU7採用變焦BEV技術，能夠根據車輛的駕駛場景切換識別模式它還具有超解像度占用網路技術，可以提高障礙物識別的準確性，並支援雨雪天氣的智慧型降噪。 可以反轉為左右 0寬度為05m的機械車位，支援無人代客泊車時倒車讓行，自動尋找車位。 雷軍表示，小公尺的城市試點援助NOA將在明年年底前實現100個城市覆蓋支援。
智慧型座艙：小公尺 Su7 座艙搭載高通驍龍 8295 晶元，基於澎湃作業系統，配備 161寸中控生態屏，3K解像度，16：10比例，917%屏佔比，1024級動態調光。 車機的中控還支援手機與車機互聯的“魔力桌面”功能，可實現手機與車機之間的應用流轉。 此外，它還支援 Apple AirPlay 和 CarPlay。
摩德納建築：架構包括電子電氣、電驅動系統、電池系統、底盤、下半身系統、熱管理系統等底層技術模組。 在發布會上，雷軍像相聲一樣說話，列舉了博世、大陸、采埃孚、布雷博等眾多摩德納架構採用的領先企業的名字。
客觀地說，小公尺在電機和壓鑄機的引數上已經達到了目前行業一流的水平，智慧型駕駛和智慧型座艙也取得了與小鵬、華為等智慧型頭車公司相似的能力。 但如果你仔細觀察，很難找到什麼是“獨特”的功能或配置。 至於能不能稱為“重新定義”，恐怕還是乙個問號。
過去很長一段時間，小公尺有很多標籤——“價效比”、“發燒友”、“年輕”、“平民”......但它們都與“技術”無關。 在主流**中，小公尺往往意味著“科技上的平等權利”——其服務遠低於同行，提供的功能相似甚至更多的服務。
但近年來，“衝擊高階”成為小公尺無法迴避的關鍵詞。 在一年一度的小公尺數字旗艦手機發布會上，雷軍表示，他必須“對iPhone進行標桿測試”，並盡力展示產品的高價效比。
雖然小公尺汽車尚未公布，但它也延續了小公尺過去的營銷方式。 雷軍表示，小公尺Su7正處於試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月的時間，定價還沒有最終決定，但確實有點貴，但“貴是有原因的”。
根據發布會上公布的資料，小公尺Su7就像一輛效能強勁的跑車：每100公里加速2次78秒，最高時速265km/h;Max雙電機版本的最大馬力為673PS，峰值功率為495kW，最大扭矩為838 Nm搭載小公尺智慧型底盤，具備四重制動安全機制、全棧自主研發底盤控制演算法等。
因此，雷軍在發布會上表示：“不要喊90009，這是不可能的。 但凡是有這種效能和配置的人，都得超過40萬，所以14萬9就不用再說了。
在兩個月前的小公尺14系列發布會上，雷軍也表示，“這次定價對大家來說可能有點壓力......這個價格開始可能是最後一次。 最後，小公尺 14 的起售價定在 3999 元，比同配置的上一代小公尺 13 低了 300 元。
雷軍頻頻給小公尺汽車“打疫苗”，很難說當時小公尺汽車是否真的會貴，還是只是像小公尺 14 那樣的一招，最後變成了某種反差營銷。
過去，小公尺一直被認為是技術欠缺，但本質上，它實際上是在談論小公尺缺技術來築起護城河。 畢竟，如果沒有技術，小公尺很難成為僅次於三星和蘋果的全球第三大智慧型手機出貨量品牌。
所謂“護城河技術”，是小公尺產品與其他產品的根本區別，比如蘋果的iPhone A系列晶元、華為的海思麒麟晶元，大眾之所以對它們讚不絕口，不僅僅是因為技術複雜，品牌價值高，還因為它們在功能上可以為iPhone和華為手機提供與其他手機完全不同的功能， 比如A系列晶元在私隱和安全方面的獨特優勢。
在小公尺手機中，大部分核心配置都是由**廠商提供的，比如CPU、螢幕等，這也意味著其他廠商也可以採用同樣的配置，小公尺很容易陷入同質化的局面。 在這種情況下，小公尺要打高階市場就顯得尤為困難。
小公尺汽車顯然在手機上吸取了教訓，所以高速電機和智慧型駕駛是自主研發的解決方案。 但小公尺畢竟是汽車行業的新人，使用者是否願意為小公尺的嘗試買單，還有待市場檢驗。
對於小公尺汽車來說，最重要的是注意力。 從汽車發布第一天起，小公尺汽車就一直處於行業頂端，它誕生時就帶著光環，也被大家用放大鏡審視。 如果小公尺汽車成功，小公尺將獲得遠遠超過其他車企的品牌力，如果失敗，小公尺也將被更多的批評所淹沒。
而在這個過程中，小公尺和雷軍其實也做不了多少，只在產品上做好，是小公尺汽車為數不多的希望之一。
在過去的一年裡，中國汽車市場經歷了一場史無前例的戰爭，小公尺汽車賣得貴是前所未有的困難。 “價效比”不再是貶義詞，而是車企的物件。
本次發布會前一天，極氪007發布，作為吉利旗下的純電豪華品牌，極氪007標配800V架構，高通8295晶元，單電機功率310kW，可選配100度電池等，起售價已下調至2099萬元。
此前，搭載華為智慧型駕駛和華為自主研發底盤的智傑S7聲稱，每輛車都是虧本出售的。
當車企開始主動“小公尺化”時，小公尺想要“去小公尺化”，面臨的挑戰也不小。
兩年前，雷軍曾說過，“對於小公尺來說，造車是第一仗也就是決戰”，兩年後，這句話變成了現實。