直到我寫這篇文章的那一刻，我都無法拍拍胸脯，對理想的巨型做出結論。
比起那些催促某某兌現諾言、閉眼跳跳的“吃瓜群眾”，我們絕對是兢兢業業的。 至少不要無底線地蹭熱點，只理性地談當下理想的巨型。 至於標題，也以問號結尾。
從小我們接受的市場法則就是“一分錢一分貨”，我們敢於設定60萬元的預售價格，理想自然有自己的考慮和底氣。 其他產品的定價也一定是“皮褲和羊毛褲，一定是有原因的”。 今天，我只想比較一下這兩款新產品，看看理想的巨型 600,000 都花在了哪裡預售價格為3880萬元的小鵬X9機會在哪裡？
這個比較基本上圍繞著三個方面：彩電冰箱（智慧型）、大沙發（舒適）和續航。
智慧型比較。
讓我們先來看看理想巨型的智慧型。
在整體設計方面，Ideal MEGA的內飾延續了家族一貫的風格。 駕駛座前的液晶儀表是4件82英吋的小尺寸儀表釋放了主駕駛視野，同時兼顧了傳統駕駛習。
雖然很多人提到理想車中的螢幕太多了，尤其是增加了副駕駛娛樂屏，但護目鏡並不是很友好。 但理想MEGA依舊堅持這種設計，一方面是理解全車每個座椅都應該有智慧型體驗，另一方面也來自於對螢幕的自信。 畢竟，三星***OLED螢幕的色彩飽和度、清晰度和防藍光效果在業內都是眾所周知的。
參考理想的L9，根據目前可用的訊息，其配套的車機系統已經公升級到OTA 4版本 6，從目前的使用者反饋來看，系統的流暢度、UI 頁面設計和功能還是不錯的。 整個車載系統都是從使用者的角度出發，處處關心使用者的細節體驗，而配套的5G網路也讓OTA和娛樂互聯更加便捷。
具體來說，理想的mega將搭載最新的高通驍龍8295晶元，處理器在算力和速度方面都有更好的表現，這也意味著未來會有更好的車機體驗。
在輔助駕駛層面，理想始終堅持自研道路，早早發布了部分高速、高架輔助駕駛路段。 在理想AD Pro上，可以通過地平線征程5的128TOPS算力和高精度地圖，以及攝像頭、公釐波雷達、超聲波雷達，實現高速智慧型輔助駕駛。 Ideal AD Max 增加了 1 個 LiDAR，以實現更好的感知能力。 通過高達508TOPS的算力，雙NVIDIA ORIN-X可以在高速、市區等更多環境下實現輔助駕駛。
值得一提的是，雖然理想也在努力將輔助駕駛系統從高畫質地圖中剔除，但目前實施的城市並不多。 或許理想MEGA擁有充足的資料支援和強大的算力，能夠實現輔助駕駛系統在更多環境下的使用。
縱觀小鵬X9的智慧型化，就像理想的巨型一樣，座艙也堅持著自己一貫的設計風格。 一塊馬賽克 1025寸全液晶儀表，顯示內容更全面，1496英吋中控屏採用浮動式設計。 在網路上的實際拍攝中，小鵬X9並沒有配備副駕駛娛樂屏，而是採用了更大的後置娛樂屏尺寸。 21.4英吋的螢幕已經不能用“平板”來形容了，它更像是把“家用電視”搬到了車上。 雖然官方尚未公布其螢幕相關資訊，但從其作為主打家庭場景的定位來看，它應該對兒童和老人更加友好。
與理想相比，小鵬的“高智商”標籤一直備受讚譽。 對於兩個品牌的車機系統，筆者有過短暫的經歷。 負責任地說，兩者都是基於網際網絡思維的車載系統，可以快速使用，功能足夠，操作邏輯簡單，和很多智慧型手機一樣流暢。 目前，小鵬汽車的XMART作業系統也已經更新到440個版本，體驗適當行業領先。 在高通驍龍8295晶元的加持下，小鵬X9引進了自主研發的XGPT靈犀大模型，並接入語音系統，利用大模型進行語音互動，進一步提公升AI P的理解和推理能力。
作為行業內較早確定方向並持續深耕的新型動力品牌，小鵬汽車從最初的NGP到後期的XNGP，再到高調宣告將減少對高精度地圖的依賴。 可以說，在智慧型駕駛輔助方面，小鵬汽車一直走在前列，城市智慧型駕駛的數量一直走在行業前列，很多地區已經擺脫了對高精度地圖的依賴。
在今年的小鵬1024科技日上，官方不僅表示小鵬XNGP智慧型輔助駕駛系統已經覆蓋了全國37%的道路，還帶來了極致的智慧型輔助架構——XBleck。 XBinner是小鵬的實踐，它像人腦一樣，從感知到理解再到認知，越來越形成了一條清晰的脈絡。 XBinch 由深度視覺神經網路 XNet 2 提供支援0 和基於神經網路的調節 XPanpra 等模組。
由此誕生的駕駛輔助系統，也意味著它具有更強的感知能力、更快更準確的判斷能力等。 小鵬X9可能是第一款搭載這種架構的車型，即使沒有搭載，也將搭載小鵬汽車最前沿的智慧型駕駛輔助系統。
就智慧型化而言，小鵬和理想都是炙手可熱的新動力車企，針對的是傳統車企在智慧型化方面準備不足的問題。 因此，兩人都非常努力，也走在行業前列，如果一定要選出乙個贏家，小鵬堅持投資智慧型駕駛，就能為小鵬X9贏得機會。
舒適度比較。
再看舒適性，“如何把舒適的沙發搬進車裡”一直是衡量一款MPV是否合格的重要指標之一。
雖然理想巨型的座椅布局尚未公布，但從已經**的官方圖片來看，第二排還有兩個獨立的座椅。 參考理想的L9，推測理想的MEGA在座椅功能上也會有不錯的表現。 零重力、老闆座、午睡模式等功能可能配備，甚至主駕駛的14點座椅按摩也會出現在理想的巨型上。
雖然網上有評論說理想的MEGA椅正在調整中，但也僅限於座椅調節按鈕等部位的盲操作。 此外，與理想L9相比，理想MEGA的空調系統將增加一套新的新風系統，使溫度控制更準確，風向更容易為乘客所接受。 參考 Ideal L9，Ideal MEGA 可能配備 8 的體積8L冰箱。
從目前已知的資訊來看，小鵬X9的第二排提供了寬和窄兩種型別的座椅。 狹窄的座椅更關心家庭的便利性，180mm**過道讓第三排進出更加方便。 高階寬大座椅更講究舒適性，不僅搭載了零重力模式，還能夠實現大多數商務MPV所強調的腿託伸展、座墊公升降、靠背傾斜等功能。 為了方便乘客進出第三排座椅，小鵬X9還特意設定了第二排側面一鍵電動前進、後排一鍵電動復位功能。
小鵬X9第二排座椅的舒適性可以通過內面板帶觸控反饋的一體式螢幕或兩個座椅扶手的內側按鈕進行調節，這算是相當成熟的MPV。
此外，小鵬X9還配備了容積為10L的魔方智慧型控制冰箱，不僅支援0-50溫度調節，還支援語音控制，並配備了X Free Breath微氣候新風系統，讓汽車達到無感溫度調節的效果。
因此，在這一輪舒適性競爭中，首先可以確定的是兩款車在硬體上都配備齊全，雙腔智慧型空氣懸架+CDC的組合讓車體更加舒適。 同時，利用“EFF”大刀闊斧、高車身的優勢，兩款車在空間上也大做文章，不僅第二排有足夠的舒適性，還保證了第三排也能舒適地乘坐和上落車。
值得一提的是，小鵬X9還配備了後輪轉向系統，可以帶來更好的駕駛控制，但這也意味著後排空間會被壓縮，這似乎並不符合其“家庭”個性。 同時，前後一體化鋁壓鑄件的設定，使小鵬X9具有超高的安全性。
理想MEGA一直強調空間、配置，雖然官方沒有透露具體資訊，但按照理想L系列對家庭使用者的細緻照料，想必效能不會差。同時，理想還考慮到重心較高的MPV更容易發生滾動事故，為了提高理想MEGA的安全性，還貼心配備了“遠端安全氣囊”，防止前排乘客相互碰撞，並提供瞬時點火安全氣囊檢測。
電池壽命比較。
相較於駕駛控制，使用者更關心的是MPV能否在續航上實現突破。 其實，“購車大師”不僅懂得充滿電能跑多遠，還懂得充電的速度有多快，有多不方便，這其實更能代表純電動汽車的續航能力。
可以肯定的是，理想的MEGA和小鵬X9是純電動MPV中續航的第一梯隊。
首先，兩者都支援800V高壓平台，這意味著更高的充電速度。 雖然小鵬汽車的4C階段充電技術略遜於理想的5C，但不要忽視，理想之前一直在做續航里程，真正意義上的5C超快充網路很少。 另一方面，小鵬一直以來都是一家純電企業，其充電網路幾乎覆蓋了全國。 根據小鵬Q3的財報，其自營充電站超過1000個，覆蓋全國所有地級市，S4快充站超過200個，這意味著小鵬X9上市後可以在自己的充電站享受更好的充電服務。 另一方面，雖然說會建5C超級充電網路，但不能忽視才剛剛起步的現實，一步一步的建設還需要時間。
在電池壽命方面，根據官方資訊，Ideal MEGA將配備102個容量搭載7kWh電池組，最大續航里程可達700km。 小鵬X9標準版的容量為845kWh電池組的CLTC續航里程為610km，長續航版和四輪驅動版的續航里程為101km。5kWh電池組的CLTC續航里程分別為702km和640km。
師傅觀察。 純電動MPV是國內汽車市場中乙個相對溫和的領域，已經滾入了目前的局面，只有極氪009、VOYAH Dreamer、騰勢D9等少數產品布局，其中不少被甩在後面，保留了插電式混合動力和增程車型。 不過，騰勢D9的良好表現確實證明了這一細分市場具有發展潛力，同時打造高階MPV是高階品牌定位、提公升品牌調性的有力抓手，因此也吸引了理想MEGA、小鵬X9等搶先入局者入局。 至於比賽的最終結果，我們還是要用實力說話。
那麼，兩者哪個更好或更差呢？從定價和產品側重點來看，理想中的MEGA和小鵬X9有很大的不同，前者依靠的是自身L系列產品的成功，更傾向於家庭舒適和普通出行的考慮。 小鵬X9更多的是打造一款具有駕駛控制和頂級智慧型出行體驗的汽車。 也就是說，將這兩款車考慮在內的家庭使用者，在購車需求上會有很大的差異。