據賽力士官網發布的最新訊息，華為與賽利斯汽車聯合打造的全景智慧型旗艦SUV——愛拓文捷M9已同時在兩個城市獲得L3級自動駕駛路試駕牌照，重慶5家、深圳6家，共計11家。
當初，寶馬和賓士、智基等汽車品牌拿到了第一批自動駕駛領航路試牌照，但是一直沒有相關訊息發布，有不少網博對汽車惡意貶低或不善炒作的質疑，現在M9領航牌照正式下架，還是兩個城市同時下線， 毫無疑問，面對一些博主。
此外，華為HI合作模式下的極狐、阿維塔等車企也是國內首批領航牌照持有者，均使用與華為合作的智慧型駕駛解決方案。
遙遙領先可不是開玩笑的，M9 配備了 ADS 20智慧型駕駛方案，全車搭載27個感測器，全新設計的192線雷射雷達，無需依賴高精度地圖即可開啟，引領行業一代。
L3級自動駕駛系統已經成為很多消費者在買車時關注的焦點，就像**一般人一樣，不管你現在能不能在路上行駛，但將來還得擁有它，或者硬體能達到那個標準。 參考新款M7定檔10萬輛，其中選裝智慧型駕駛版的比例已達到60%，其中選裝城市智慧型駕駛包的佔比達到75%，智慧型駕駛已成為消費者購車的趨勢。
問題邊界 L29999的智慧型駕駛，在新M7的發布會上表示，“歐洲駕駛更加自律，M7在歐洲駕駛綽綽有餘”。 一句話，就說出了M7智慧型駕駛版的實力，而且該車還搭載了華為ADS 20級智慧型輔助駕駛，與L3級自動駕駛測試車型——文捷M9是相同的解決方案。
高階智慧型駕駛是必然的，無論是純粹的視覺方案，還是帶有攝像頭和雷達的融合視覺方案，可以肯定的是，國內的自動駕駛大戰即將開始，但各採用的方式如何。 華為通過多種合作模式在汽車行業的存在，無疑是高階智慧型駕駛發展的奠基人。
值得思考的是智慧型駕駛系統的付費使用。 據悉，華為的ADS 10 和廣告 20智佳高階套餐購買**，提供買斷、包月三種選擇，**價格不貴，可以說是值得一試。 但從整個行業來看，這可能會成為一種趨勢，而對於很多精打細算、想要體驗的智慧型車主來說，他們可能無法接受這樣的選擇。
這提醒小通，前段時間有些奢侈品牌需要訂閱後輪轉向、座椅按摩等功能，買車時購買硬體，但需要付費才能使用。
不過，也有不收費的自動駕駛，比如理想的駕駛輔助駕駛、充電與不充電兩種不同的助駕解決方案營銷思路，都不會影響智慧型駕駛的普及和使用。
即便如此，輔助駕駛的本質依然是輔助，而不是取代駕駛員，而且在相關政策和量產版自動駕駛落地之前，不要把它當成真正的無人駕駛來養。