智慧型駕駛技術已成為消費者的購買方式汽車L3級時的重要因素之一自動駕駛功能是未來兩年的熱門話題。 然而華為完全開放智慧型駕駛品牌，錯過了第一批L3路試牌照。 本文將**華為與L3中的其他汽車公司合作自動駕駛並分析下一批牌照是否會被理想車企拿走。
華為跟梅赫西迪寶馬和智基這三個品牌在硬體的認知上，演算法以及具有不同策略的地圖和其他方面，這也導致了華為在第乙個 L3 中自動駕駛在爭奪戰中失敗。 華為在 SmartDrive 中智慧型駕駛系統中使用廣義城市noa技術，靠感知演算法和邏輯行進實現智慧型駕駛並且不依賴高精地圖。 相比之下，梅赫西迪和智基採用了高精度定位、高精度地圖的方案。 在硬體配置上，梅赫西迪和智基都配備了高精度的定位裝置，華為不。 在地圖方面，梅赫西迪而智基採用高精度地圖系統，而華為主要的非高畫質地圖解決方案。
3級自動駕駛它需要滿足一定的標準要求，例如啟用後能夠執行所有動態駕駛任務，並在接管請求後在一定時間內繼續執行動態駕駛任務。 華為目前廣義城市的使用noa雖然該技術可以實現一定時間不接管，但現有的地圖和演算法該模型不支援 L3 標準標識。
下乙個 L3 路考執照很可能是理想的選擇華為這是一家汽車公司。 由於理想車型採用了Bevoccupancy職業網路，因此該車型對車道定位的感知更加準確，使用該車型的車型更容易獲得L3路試牌照。 華為雖然還沒有L3自動駕駛宣布了進展，但據稱華為將參加 3 級自動駕駛制定相關標準，然後依託標準修改大模型演算法並申請L3路考證。
3級自動駕駛這是一項比較先進的技術，對於車企來說，需要在硬體上演算法和地圖。 華為作為乙個完全開放的智慧型駕駛品牌，選擇使用非高精地圖方案和廣義城市noa技術，雖然能夠達到一定程度智慧型駕駛，但在滿足 L3 標準方面仍然存在不足。 但是，對於 L3 級別自動駕駛標準的發布和技術的發展，華為預計通過不斷的研發與合作，未來將獲得L3路試牌照，達到L3級自動駕駛功能。 此外，Ideal作為一家專注於智慧型電氣的公司汽車在L3中採用獨特技術解決方案的初創企業自動駕駛具有更大的競爭優勢，有望獲得下一批L3路試牌照。 無論哪種方式華為或其他車企，L3級自動駕駛競爭將越來越激烈，我們可以期待未來有更多的創新和突破。