“中國汽車製造商處於全球產業創新的前沿。 被譽為“汽車教父”的德國著名汽車經濟專家費迪南德·杜登霍夫26日在接受@青木在德國專訪時表示。 展望2024年全球汽車產業，杜登霍夫認為，中國將與全球汽車製造商一起快速成長，並在電池技術、智慧型技術和汽車裝配等領域取得“令人振奮”的進展。
汽車教父”。你還記得第一次在車展上看到中國汽車時的感受嗎？您認為中國汽車與過去相比有什麼變化？
Dudenhofer：大約10年前，我們開始在一些國際展會上看到來自中國的汽車產品。 例如，2024年，我在法蘭克福的德國國際車展（IAA）上看到了以陸風為代表的中國品牌汽車。 無論是質量還是技術路線，當時都沒有給我留下特別深刻的印象。
但情況正在迅速變化——中國人對汽車行業的需求和趨勢非常敏感。 如今，在電動化和智慧型化的推動下，中國汽車製造商走在全球產業創新的前沿。 在今年的德國車展上，中國的展車令人驚嘆。 在汽車領域，中國過去一直在向德國學習，但現在我們應該向中國學習。 這對汽車行業來說是乙個全新的趨勢，但不幸的是，我們的政治家和公眾還沒有認識到這一點。
Dudenhof教授參加汽車活動您訪問過許多中國城市，參觀過許多中國汽車公司，您的所見所聞給您留下了深刻的印象？
杜登霍夫：只有在中國，你才能真正了解中國。 我去過北京、長春、杭州、鄭州、嘉興等多個城市，這些城市和企業在中國的活力和進步給我留下了深刻的印象。 在嘉興，我參觀了浙江省清華大學長三角研究院和一家生產雷射雷達感測器的公司。 雷射雷達對於自動駕駛極為重要，在德國，博世幾個月前宣布放棄這一重要領域的研發。 我高興地看到，中國人不僅認識到了這一點，而且還在加倍努力實現這一目標。
我還清楚地記得我們在北京體驗的自動駕駛技術。 只需借助語音控制，汽車就可以帶我們度過交通擁堵的高峰時段。 我還沒有去過深圳，但這是乙個我必須去的城市，看看比亞迪、騰訊、華為等科技公司，它們幫助我們讓世界變得更美好。
《世界報》此前曾表示，這位“汽車教父”因為與中國的關係而被驅逐出德國**，你從新聞稿中得知，你被自己創立的德國汽車研究中心開除，原因與你與中國的關係有關。 您能為中國讀者介紹一下整個事情的背景和事實嗎？您能告訴我們一些關於您最近組織的新研究所的資訊嗎？
Dudenhoff：我於2024年在蓋爾森基興應用科學大學創立了德國汽車研究中心。 成立之初，我和這個組織的重要使命之一就是增進與中國的了解和交流。 然而，我的一些前同事對與中國溝通的想法不感興趣，我們對中國的重要性和重點一直存在分歧。 德國汽車製造商在中國面臨的最大風險是失去經濟和技術聯絡。 在我看來，缺乏接觸和溝通是我以前的同事對中國進行“差異化”評估的原因之一。 我常常有這樣的印象，有些人在談論中國和中國人民時有偏見，甚至使用“兩種語言”。
目前，我正在乙個新的研究所工作，該研究所將專注於與中國汽車工業及其領先公司進行了解和交流。 電動汽車和智慧型汽車的故鄉在中國。 中國在全球汽車和**鏈條中發揮著重要作用。 我相信，中德兩國的交流和產業合作是雙贏的，我願意為此做出微薄的貢獻。
慕尼黑車展上的中國汽車德國汽車目前正在經歷什麼？從傳統汽車到新能源汽車，預計德國汽車工業將發生哪些變化？中國還需要向德國學習什麼？
杜登霍夫：與中國相比，德國對歐盟的經濟和產業政策非常不穩定。 電池行業、半導體行業、電動汽車行業都面臨著這樣的問題。 正因為如此，德國的***很難在電動汽車領域實現規模經濟。 德國的工業生產目前受到高昂的能源成本和過時的物流基礎設施的阻礙，這就是為什麼許多公司轉向中國的原因。 德國要想在電動化、智慧型化領域趕超中國，就必須更加努力地與中國合作，把控中國競爭對手的動態，通過溝通與中國企業進行合作。 中國是新能源汽車產業的心臟，忽視中國就是無視產業的未來。
中國自動駕駛技術發展迅速您認為2024年全球汽車行業將發生哪些變化？未來幾年，全球汽車行業將出現哪些應用場景，哪些產品會給世界帶來驚喜？
Dudenhoff：展望2024年，全球汽車行業將在電池技術、智慧型技術和汽車裝配等領域取得“令人振奮”的進展。 中國和美國將帶頭，不幸的是，歐洲可能沒有那麼重要。 正如亨利·福特在20世紀初建立了第一條裝配線一樣，汽車整合鑄造技術的不斷成熟，可能會引發汽車製造業的下一次重大革命。
來自中國的華為和騰訊等公司，以及谷歌和英偉達等美國公司，在自動駕駛計程車、智慧型汽車和智慧型座艙方面發揮著關鍵作用而三星、寧德時代、比亞迪等企業，更是讓我們看到了來自電池領域的重要推動力;此外，2024年引發全球關注的生成式AI浪潮，將進一步對行業變革產生重大影響。
中國汽車出口蓬勃發展今年1-11月，我國汽車出口476輛20000臺，年增長態勢有望突破500萬台，快速增長態勢引起廣泛關注。 您認為這種趨勢會在 2024 年繼續下去嗎？同時，我們也看到德國媒體指出，中國汽車品牌在不斷賦能全球汽車產業的同時，在“走出去”的過程中也面臨著銷售和服務方面的短板。 您認為中國汽車要想走出去，需要面對哪些挑戰？
杜登霍夫：“出口”只是中國汽車進入全球市場的第一步。 雖然中國的汽車出口將繼續增長，但出口是有上限的。 因此，在國外建廠更有意義。 我非常肯定，未來會有更多的中國車企在歐洲設廠。
我不同意中國車企在“出海”的過程中，會面臨銷售和服務上的短板。 由於每輛車的廣告和銷售成本很高，傳統的通過汽車經銷商分銷的模式可能會面臨顛覆性的突破。 我們觀察到，汽車在營銷理念中越來越多地採用流式領先的銷售策略。 客戶不是購買車輛，而是通過租賃車輛或租賃服務來“擁有”車輛——即在“訂閱”的基礎上使用車輛。 蔚來汽車正在歐洲採用這種分銷方式，但這種新模式能走多遠還有待觀察。 在新的營銷理念下，中國人有很好的機會開發和創新新的營銷方式。 與其借鑑日本汽車製造商過去的做法並“重建”舊的營銷系統，不如創造性地開發新的銷售模式。
本文為青木原創專訪，首發於12月29日《環球時報》第11期）。