12月1日本應是各大新車企業公布銷量的日子，但比亞迪官方的降價宣告卻成為關注的焦點。
根據宣告，降價系列多達6個系列，海洋網和王朝網都有涉及的模式。 具體來說，秦PLUS DM-i冠軍版降價10000元，起售價來到898萬元，漢DM-i冠軍版降價1萬元，漢EV冠軍版降價2萬元，唐DM-i冠軍版降價1元50000元，唐EV冠軍版降價10000元，宋ProDM-i冠軍版降價10000元，宋Max DM-i降價10000元，元Pro降價6000元，PLUS降價3000元，Seal DM-i降價5000元。
無獨有偶，不僅是比亞迪，多家車企也像是談妥了一樣，在同一天就開始降價**。 長安暢銷車型CS75PLUS、UNI-V現金下降1.5萬元;Kaizen A05、A07 和 Q05 的價格都有不同程度的降低智基LS6降至21790,000;Leap C11給予現金優惠5000元;一汽豐田對多款車型給予了5000元的購置稅補貼，更何況10月底才上市的極越01，短短乙個月就降價了3萬元。
那麼多車企選擇當天降價，這樣的場景實在是少見，新一輪“降價”又來了嗎？當我們分析各家車企降價背後的原因時，或許能找到答案。
我們先來看看比亞迪，這家國內新能源“巨頭”在年初設定了300萬輛的銷售目標，截至11月，其全年總銷量為268輛340,000 輛，距離目標 31 英里70,000臺。 考慮到11月的銷量“只有”30多萬台，實現全年銷售目標並不是一件確定的事情，降價成為最快的方式。
此外，比亞迪旗下的漢、唐、秦PLUS車型已經推出時間較長，與市場上湧現的新車相比，產品力並沒有太明顯，降價也能在一定程度上維持銷售的基本面。
看長安CS75PLUS降價已經是不得已而為之，哈弗H6靠的是終端市場加大優惠區間，銷量一路攀公升，已經實現了連續2個月的超CS75PLUS，此次降價是長安給出的積極回應。
至於剛剛推出的啟源品牌，這次降價頗為意外，因為啟元A05和A07的價效比都不錯，倉促降價的唯一解釋就是訂單量不及預期。 這個解釋也適用於智基LS6和極越01。
飛躍汽車的降價是11月銷售政策的延續，11月，飛跑官方便捷給出了限時購車最高補貼1萬元的優惠政策，涉及T03、C11、C01等車型在售，如今活動在11月已經結束， 在12月初給出新的銷售政策並不是什麼新鮮事。
作為傳統車企的一汽豐田和東風東風汽車也在12月初迫不及待地給予打折，真的是因為生產的汽車太多了，就在上個月，一汽豐田宣布大幅減產到明年2月，因為車企和經銷商庫存過多，銷量增速放緩， 和豐田一樣強勢的開始賣，東風東風汽車的庫存更是可見一斑。
不難看出，雖然多家車企同時進行了**調整，但各車企面臨的情況各不相同，有的是11月政策的延續，有的是新車上市時定價不合理，有的是庫存壓力很大，還有比亞迪這樣的品牌為了完成年度銷售任務。
正好趕上週末，我們也來到了比亞迪專賣店，從現場看車的人確實比平時多了很多，其中很多人是因為得知比亞迪降價來看車。 從銷售口中可知，898萬元的秦PLUS DM-i確實可以買到，但需要2到3000元不等的手續費，而且從成交價格來看，確實比我們上週去看車時便宜了3000元左右。
總的來說，一些車企很難降低整個車市的價格，一款車型和車企參與降價的只有比亞迪和少數幾款車在市場上具有較強的競爭力，而且，到了年底，車企對於完成年終目標基本上已成定局， 降價促進銷售是沒有意義的。