豐田ceo豐田張楠又是對的電動汽車有一種說法稱其為“二次產品”，而不是真正的新能源。 他認為電動汽車而不是一項新技術，早在上世紀 90 年代豐田該公司已經推出電動汽車豐田張楠主張抵制電動汽車原因是許多國家電力仍然主要依賴化石能源，因此燃料汽車被取代電動汽車會給電力該網路承受著巨大的壓力，並導致更多的碳排放。 另外電動汽車生產過程還需要大量的能源和資源，從鋰礦開採到廢舊電池的處理，這會對環境造成破壞。 豐田張楠還指出電動汽車銷售額的增長主要得益於各國的扶持政策。
然而豐田漳南的抵制並不令人意外。 早在2024年，他就曾公開批評電動汽車過度炒作這將扼殺日本公司，需要鉅額投資和更多的二氧化碳排放。 豐田張楠甚至在G7峰會上呼籲其他人日系車品牌共同抵制汽車電氣化。 儘管如此，豐田該公司仍在加速向電氣化邁進汽車轉型。 事實上豐田在新能源汽車對專利的投入非常大，申請是新能源汽車專利數量遠遠超過其他競爭對手。 今年4月，豐田公司成立純電動汽車並計畫到 2030 年向前邁進純電動汽車到2024年，將在相關領域投資5萬億日元，投放10款車型純電動汽車
雖然豐田張氏男子：是的電動汽車態度堅定不移，但充滿激情汽車它正逐漸成為未來汽車發展的主要趨勢。 中國、美國和歐洲汽車市場正在積極推動電動汽車而日本汽車公司似乎與世界脫節。 豐田態度有點像那種不願意接受新事物的人"老倔強"眼看自己被時代潮流甩在後面，卻不肯改變。 然而，無論他怎麼批評電動汽車電氣化。 汽車這已成為一種不可逆轉的趨勢。
豐田該公司向電氣化的過渡並不容易。 在電動汽車在市場上，豐田已經落後於其他競爭對手。 今年前11個月，豐田兩者新能源汽車bz4x而BZ3的累計銷量分別為7156輛和24390輛，與部分熱門車型的月銷量相比，仍然相形見絀。 豐田需要大規模轉型來適應電動汽車時代，但與傳統業務發生衝突，在實施過程中可能會遇到阻力。
雖然豐田張楠轟了一聲電動汽車但豐田該公司在電氣化領域的投資不多。 豐田公司申請新能源汽車專利數量領先於其他競爭對手，今年4月剛剛成立純電動汽車的獨家組織。 新任首席執行官佐藤常二（Tsuneji Sato）也明確表示豐田計畫到2024年投資5萬億日元，投放多款車型純電動汽車
總而言之，不過豐田張楠轟了一聲電動汽車但豐田該公司實際上在幕後大力推動電氣化。 電動汽車已成為未來汽車發展的主要趨勢。 豐田必須加快轉型，以適應市場需求。 然而，在電氣化轉型過程中，豐田與傳統業務的衝突和競爭對手的壓力可能需要解決一些挑戰。