現在在年終出貨期間，很多公司都想盡快發貨，以便收款，但是在紅海危機持續的情況下，很多航線都爆了，或者會出現很難找到箱子的情況。 如今，上海到歐洲和美國東部的運價大幅**，1月下半月運價將繼續上漲。
歐洲航線、美國航線等航線**暴漲
紅海危機愈演愈烈，海運**迎來急速飆公升，不僅影響歐洲航線，還引發了美線等航線的連鎖反應，市場一度“上漲”。
2024年第一周，上海出口貨櫃運價指數**，與前一周**137相比07點到189665點，周漲779%，月增8375%。
歐洲航線和地中海航線增加6條57% 和 37%。然而，在過去的兩周裡，從亞洲到歐洲的即期貨櫃運費一直很高**，德魯裡報告稱，上海-鹿特丹航線的票價比兩周前高出115%**，上海-熱那亞的交易價格上漲了114%，均超過100%。
業內人士Dawei介紹，去年，歐洲市場貨櫃貨櫃均價在2500元左右，如今在2024年1月已漲破5000元，翻了一番並且正在進行中。 就美線而言，去年貨櫃均價在1800元左右，現在市場價格近3000元。 另一位貨代表示，目前市場是漲價，不管是歐美**一直在飆公升。
紅海危機導致大量船隊繞行好望角，增加了航程和成本**，並直接影響了紅海、地中海、北非和尤基運費**。
值得注意的是，我們看似無邊無際的美國線也迎來了急劇上公升。 而在2024年第一周，上海出口貨櫃運價**主要是美線。 滬美東航線上漲1045%，美國西部航線增幅為87%。美國航線大幅上漲背後也是有原因的。
首先，為了避免巴拿馬運河堵塞，一些貨船會改走蘇伊士運河，現在要麼繞著好望角走，要麼返回巴拿馬運河排隊通行有效容量大大降低。
第二去年，很多船公司沒有賺錢不久前，業內普遍認為，2024年貨櫃航運業將面臨數百億美元的虧損，這還不是紅海危機航運公司趁機提價似乎是合理的。
第三，當前的紅海危機不可能在短時間內得到解決。 好望角在歐洲和美國東車道上的繞行造成了時間表的混亂和延誤Flexport 飛協博的資料顯示，繞道前往非洲需要多花 25% 的時間。 而紅海危機將引發貨櫃短缺和港口擁堵。 據了解，某龍頭船公司已提前為箱廠下單據說，箱廠的訂單已經排到了3月份。也有箱子貿易公司反應迅速，立即向箱廠付款，生怕箱廠取消訂單。
以上三個原因，使得美國專線海運運價持續上漲。 一些業內物流人士對此進行了描述如：今天原本低迷的美線行情突然變得躁動起來，天上的財富來了。 而在危機的不確定性下，貨櫃運輸業“三年一遇”的財富或許不是夢。
空間已滿，1月下旬價格繼續上漲
不僅運費持續飆公升，而且隨著船公司繞道導致貨櫃短缺，目前有貨運代理表示一月初的空間被炸毀了，** 1月下旬，只有少數航運公司進行了更新預計1月中下旬貨櫃短缺將更加嚴重。
以深圳鹽田港大型船期為例，目前1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日、1月25日均有空航。
該船在好望角的環球航行導致時限延遲未來幾周，運力短缺也將持續存在有乙個貨運代理可以期待1月15日之後，海運將繼續保持可觀根據更新後的**，小櫃上漲約600美元，大櫃上漲約1000美元，整體漲幅在500美元至1000美元之間。 同時，艙位緊張，貨櫃短缺將更加嚴重。
目前達飛輪船已經宣布從1月15日（裝貨日）起，從亞洲出口到北歐和地中海地區的FAK費率將再次提高。
在此之前，在最近一次襲擊之後，達飛輪船宣布大幅提高運價，亞洲和西地中海40英呎貨櫃運價從3000美元漲至6000美元，**直接翻倍！
丹麥航運巨頭馬士基宣布，該公司的所有船隻將不再通過紅海，並警告客戶為嚴重中斷做好準備。 改道意味著船隻必須繞道前往南部非洲，這可能會增加大約 10 天的運輸時間，並且需要更多的燃料，從而導致更高的運輸成本。 據統計，馬士基周邊的船舶總數將超過170艘。
此外，馬士基宣布自1月1日起，在紅海和亞丁灣附近航行的附加費、旺季附加費和應急響應附加費仍將適用於中斷船舶上的所有貨物。 這對貨主來說太難了！
出於對風險的擔憂，很多外貿公司考慮暫停發貨，一家外貿公司有近20個貨櫃要暫停發貨，但目前海運仍在繼續，勢必會影響很多公司的利潤。
運費**的損失必須由本公司承擔。 有託運人有四個貨櫃從中國到摩洛哥，目前**與去年12月初相差10萬餘元。 有貨代公司報導，第一次寄乙個貨櫃是2300-2400美元，現在保守估計在6500美元左右。
受紅海危機影響，中歐班列需求進一步上公升，潮水也有所上公升。
由於時效遲緩，運費量大，很多原本選擇海運的客戶開始考慮中歐班列。 據了解，自紅海危機以來，CEVA在中國和歐洲的陸運貨運量增長了約30%。
目前已經出現了一些列車，如武漢-漢堡班列從3500-4000美元到4500-5000美元，成都-波蘭馬拉班列從3000多美元到5000多美元不等。 預計未來中歐班列**將隨著海運成本的增加而持續上漲。
紅海危機正處於轉折點
然而，目前令各大航運公司擔憂的紅海危機似乎正在迎來拐點。 未來，跨境賣家的出貨量可能沒有想象的那麼糟糕。
1月7日胡塞武裝高階領導人發表宣告說，只要通過紅海的船隻宣布“與以色列沒有關係”，就不會受到攻擊。
胡塞武裝甚至給出了安全通過曼德海峽的具體操作方法。 但胡塞武裝也警告說，如果一艘船在通過紅海後做出“虛假報告”並前往以色列控制的港口，它將被列入“黑名單”，並在下次試圖穿越紅海時被扣押。 國內貨物的託運人可以松一口氣了！
此外，跨境賣家還會有其他年終出貨計畫。 正如大偉所說，物流永遠是由市場量決定的。 隨著春節假期的到來，市場出貨量將有所減少，除了海運外，我們還將採取卡空運、空運等渠道。 因此，2024年航運市場整體運價波動不大。