當我提到“越野”這個詞時，我腦海中浮現的第乙個畫面是《速度與激情》中巨石強森的汽車——古爾哈拉普夫。 尤其是幾位主角在冰上的追逐戰，給我留下了不可磨滅的印象。
從此，美式+硬漢=越野，這個印象深深地印在了我的腦海裡。
其實，當我得知長城要在呼倫貝爾舉行“冰雪英雄大會”時，我還是有些驚訝的，那裡是零下40度。 但當我看到它帶來的幾輛車時，我才意識到，原本的長城“越野王國”已經悄然成形。
長城的“越野王國”分為Hi4和Hi4-T兩大體系。 哈弗猛龍隊和哈弗雷霆MAX屬於Hi4系統;我們這次測試的Tank 400 Hi4-T、Tank 500 Hi4-T、Tank 700 Hi4-T等都屬於Hi4-T系統，更注重越野。
這一次，我們通過四個主題重點體驗了最近成為道路話題的 Tank 400 Hi4-T。
實驗物件1：熱雪迴圈。
該項目的主要目的是體驗車輛中扭矩的控制。 在油箱400 Hi4-T上，有一種稱為扭矩向量的技術。 其實就是監控車輛在轉彎過程中的橫向和縱向加速度和橫擺角速度，以及四輪驅動系統，以在前後軸之間準確分配扭矩。
由於這是我第一次在雪地裡開車，所以我對雪滑並不“敏感”。 在第一圈，我非常專注於前方的道路，以至於忽略了後輪打滑的不適。 然而，很明顯，車輛的VDC（車輛動態穩定控制）和TCS（牽引力控制系統）已經及時介入，試圖糾正車輛的姿態。
不幸的是，我的反應沒有跟上。 即使教練及時提醒，VDC和TCS及時介入，也為時已晚，車尾已經甩得太厲害了，只能減速停車重新調整。 在熟悉了第乙個之後。
第二輪和第三輪非常方便。 只要你在滑行時及時控制方向，汽車會給你乙個非常紮實的漂移體驗。
模組 2：攀雪。
對於越野玩家來說，攀雪是乙個經典的科目。 冰雪路面附著力低，如果起動扭矩過高，容易打滑，如果扭矩過低，可能會導致爬坡失敗。 因此，爬雪需要的是輪胎的更多扭矩和扭矩控制。
Tank 400 Hi4-T 的雪地模式使用 2 檔起步，降低傳動比，使輪胎的輸出扭矩變低以限制輪胎打滑。 300kW和750Nm的功率和扭矩也讓爬坡變得非常輕鬆，車隊中的每輛車都可以一次到達山頂，即使我是雪地越野的新手。
不過，也許是出於對參與試駕人員水平的擔憂，這次對斜坡的目視檢查才在30年代初，挑戰難度不大，很明顯，這並不是400 Hi4-T坦克的真正極限，需要去坡度比較陡的現場，才能展現出真正的實力。
主題3：顛簸路段。
對顛簸路段進行車輛的支撐性和舒適性測試。 Tank 400 Hi4-T 具有前雙叉臂和後多連桿懸架，以及非承重車身，在穿越搓衣板道路時提供非常好的支撐。 我最好的一點是懸架行程偏長，可以很好的吸收路面上的高差。 雖然因為路面的起伏，坐在車裡會感覺有點顛簸，但這個顛簸很整齊，不會有不必要的彈跳，整體車身也非常穩固。
作為第一次在崎嶇不平的冰雪路段上駕駛，Tank 400 Hi4-T 給了我一種安全感。
主題4：十字軸。
交叉軸是這些科目中最困難的，它測試車輛在極端條件下的越野能力。 在進入體驗區之前，我們開啟了低速四驅模式。 賽段的前半段非常輕鬆，只要你掌握好方向，你幾乎可以不單單怠速地通過。 但是後部有乙個彈坑，你仍然需要踩一英呎的油門才能通過。
體驗結束後，我下了車，看看車隊中的其他車輛是如何通過這一路段的。 很明顯，在隕石坑過大的情況下，車輛的右前輪以及左後輪完全懸浮。 Hi4-T採用TOD和前後橋之間的傳動軸連線，扭矩可在0到100%之間無縫切換，再加上傳統的機械三鎖，可以將車輛動力傳遞到粘附輪上，幫助車輛順利脫困。
在這個過程中，車內的駕駛員和乘員都沒有意識到困難，通過輕輕踩油門，發動機和電機就可以順便把車子帶出來。
也許僅僅通過體驗這4個主題來了解整個Hi4-T系統是不夠的，所以讓我們結合Tank 400 Hi4-T來更詳細地了解Hi4-T。
Tank 400是一種重型越野車，即能夠適應幾乎所有越野條件的越野車。 Hi4-T的含義實際上是H（混合動力），I（智慧型（4WD）和T（坦克平台）。 它採用P2的結構，思路是“電機”和“發動機”協調，採用油電混合動力——發動機可以分開驅動，電機也可以形成雙動力輸出，動力給變速箱再傳遞變速箱——這樣， 它的工作方式更像是一輛燃油車。
當然，這也是它的優勢，尤其是在北方寒冷的天氣裡，用油會比用電更可靠。 車輛初次啟動時通電，當感測器檢測到變速箱油溫過低時，啟動內燃機，保證車輛內部加熱。
這個校準是零下40度的我們，更不用說有多舒服了，上車過一會兒就會預熱。
在試駕過程中也感覺到發動機干預非常積極。 同時，當對動力有強烈需求時，如爬坡、脫胎換氣等，可將電機作為助力器，與發動機一起驅動，提高動力效能。
Tank 400 Hi4-T是一款硬核越野車，為了確保出色的通過性，它的離地間隙為224mm。 即便如此，它還是為電池提供了更安全的處理方式——電池通過多點安裝安裝在車架導軌內側的上層地板上。 這樣，在越野碰撞時可以盡可能避免電池。
油基、非承重車身、機械四輪驅動、傳統三鎖......因此，它收集了純越野所需的一切。 同時可實現純電驅動，盡可能降低城市行駛中的油耗成本。
久經考驗且可靠，我認為這就是 Hi4-T 的美妙之處。
文：李佳欣。
圖網路。