摘要： 展望下乙個十年，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會執行主席於慶嬌認為，賽車電池新能源賽道通過良性競爭與合作，可以取得深遠的成果。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會執行主席餘慶嬌。
電池“達沃斯”——電池網12月5日（陳宇、張倩、廣東**直播）。“在電池新能源賽道上，中國已經走在了前面，而且賽道越來越寬、越來越長：新能源汽車產業已經領跑全球，現有的鋰電池技術已經相對成熟，燃料電池、鈉電池、固態電池等技術路線和產品正在加速市場應用。 12月5日上午，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會執行主席於慶嬌在ABEC 2023 |在第十屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇開幕式上，有人表示，中國也是電池新能源賽道競爭最激烈的戰場。 從各種統計口徑來看，我們正處於電池新能源的高景氣度軌道上，未來增長趨勢是肯定的，但我們也注意到了增速放緩的趨勢。 外部環境充滿巨大的不確定性，電池新能源行業展會火爆、訂單冷淡已成為常態。 風口雖大，但風險不小，競爭日趨激烈。
12月4日至7日，全球電池行業盛會 - ABEC 2023 |第十屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇在廣東深圳舉行。 本次論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源金融網、電池百人會等協辦，來自全球電池新能源產業鏈各界的600+嘉賓出席了此次盛會。
本屆論壇主題為“競爭或競爭與合作，發現產業突破與轉型動力之路”，細分“賽事到中場，如何贏得新能源細分市場”。“地緣政治動盪，如何深挖海外淘金的潛在市場？“市場迭代加速，如何突破新材料、新技術？”“巨頭們紛紛湧入博弈，如何解讀大型儲能行業的業務？“盈餘週期出現，智慧型裝備國產化如何共振供需？“隨著採礦戰爭的持續，如何建立乙個健康的工業生態系統？”“六大分論壇”，以及“整體業績承壓，電池新能源企業如何生存與變革？“新模式、新業態如何乘風破浪？“兩場互動會議。 同時，第十三屆（2023）中國電池行業年度人物、年度創新獎、年度新銳獎、傑出企業頒獎典禮、競爭力榜公布、專題發布、專題展示、一線參觀調研等精彩內容也將同步呈現，致力於聚焦電池新能源的先進技術與市場應用， 在產業生態圈中共建商業文明，共同探索產業突破創新。穩步增長的突破路徑和轉型的力量，將為全球電池新能源產業的穩步發展注入更多的確定性和正能量。
良性競爭與合作可以走得更遠
北京大學教授、中關村新型電池技術創新聯盟理事長琦璐。
在動力鋰電池的發展過程中，北京大學教授、中關村新型電池技術創新聯盟理事長祁璐表示，在我國小型鋰電池產品大規模崛起到電動汽車之後，我們迎來了鋰電池應用的新時代，那就是儲能時代。 從明年開始，儲能時代將從中國走向世界。
南方科技大學碳中和能源研究所所長趙天壽。
儲能可以提高電力系統的調節和吸收新能源的能力，助力電力系統的轉型，將成為保障能源安全的核心技術之一。 南方科技大學碳中和能源研究院院長趙天壽指出，新型電力系統建設需要推動新型儲能多元化發展，支撐多能互補能源體系建設長期儲能技術存在較大差距，是儲能技術的重要發展方向電化學流體電池易於模組化、靈活、安全、無地域限制，適合長期大規模儲能，通過技術創新突破儲能瓶頸是搶占產業機遇的關鍵。
乘用車市場資訊協會秘書長崔東樹。
中國汽車是目前波動最大的行業，在世界範圍內“缺芯少鋰”的情況下，中國實現了低利潤、快速發展的特點，整個行業的競爭格局發生了快速變化，尤其是出口+新能源成為發展壯大的核心重點，自主品牌在出口和新能源方面表現優異， 通過自主突破實現中國發展。乘用車市場資訊協會秘書長崔東樹認為，電動汽車的發展改變了人類社會，電動汽車也改變了汽車行業，汽車行業已經從機械產品轉變為耐用消費電子產品，尤其是鋰資源的快速開發，通過這兩年的發展， 碳酸鋰資源已探明儲量明顯實現大幅增長的良好局面，為新能源汽車產業帶來了巨大的良好發展空間。
譚健，長城汽車尤拉品牌技術副總經理。
新能源市場於2024年爆發，短短4年時間，在燃油車市場走過了近20年的發展歷程。 長城汽車尤拉品牌技術副總經理譚健表示，“體量配置、體量**、賣車虧本，新能源汽車似乎在總規模快速增長的同時，淘汰賽競爭也在加速。 ”
中國新能源汽車未來發展方向將對第一端、使用者端和企業端產生多重影響。 在譚健看來，在新能源的浪潮中，重點是回歸本質，細分賽道，穩步發展。
曾向兵，奇瑞汽車電池技術委員會主任。
本次論壇的主題提到“競爭還是競合”，奇瑞汽車電池技術委員會主任曾向兵認為，應該是競合和競合，大家在電池產品的尺寸上都應該有競合，能不能重新組合降低利用率，從而降低成本，否則會越來越寡頭集聚。
我國新能源汽車滲透率超過30%，適度增長取代高速增長是行業的必由之路目前，面對消費能力不足，主機廠需要對使用者需求進行深入研究，推出更具價效比的產品電芯工廠需要合理規劃產能，提高利用率，通過技術創新，根據應用場景開發差異化產品，降低成本。 曾向兵建議，要從完善政策扶持體系、加強成本控制、提高產能利用率、聚焦產品需求、實現差異化布局、不斷提公升電池安全特性等方面提公升競爭力。
展望下乙個十年，於慶嬌相信，賽車電池的新能源賽道，良性競爭與合作可以走得更遠。 以更低的成本創造更高質量的產品，構建穩定的一流鏈體系，實現市場訂單的穩定增長，構建全產業鏈健康良性的商業競爭生態環境，是電池新能源產業鏈企業在深度洗牌中成功穿越週期的關鍵， 也是中國在這一領域繼續保持領先優勢的基礎。
競爭還是競合“，於慶嬌總結道，競相不是零和博弈，跑者也是競合夥伴。 “小城靠對手，大成靠合作”。
以換電領域為例，蔚來電池系統副總裁曾世哲表示，各家車企、不同品牌都在討論如何把這個換電系統做大，讓客戶真正用上更好的補能體驗。
把握海外市場機遇
據電池網近日梳理的國內鋰電池企業海外建設總體資訊顯示，我國鋰電池企業海外工廠數量約為32家（含電芯和模組包工廠），其中22家工廠已公布計畫產能，共計超過552家5gwh。從專案選址來看，納入統計的32個海外專案中，有21個位於歐美。
易緯經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝。
在“本土化”政策的推動下，國內眾多龍頭企業開始踐行“全球化思維、本土化實施”的理念。 越來越多的企業正從單純的產品出口向工業出口轉型，努力拓展海外市場，建立研發生產中心，實現生產本土化和連鎖本土化。 億緯經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝提到，面對新能源紅海市場的競爭，越來越多的企業開始進入新能源行業瓜分市場份額。 面對如此龐大的市場，ESG報告是企業識別優質客戶、獲得投資的重要依據。
蜂巢能源科技有限公司副總經理張成
從國際電池市場來看，從長遠來看，未來美國市場的電池需求可能會大幅增長，到2024年增長58%至198GWh，到2024年增長635GWh到 2025 年，歐洲電池需求可能會以年均 41% 的速度增長，到 2030 年將達到 579GWh中國市場對電池的需求將繼續保持相對穩定的增長，達到13TWh，持續領跑全球。 對於全球電池需求，SVOLT Energy副總經理張誠提到，“如果從全球來看，預計會達到2約7TWh。 ”
羅鵬飛，廣東捷盟智慧型裝備市場總經理。
對於全球智慧型製造的發展格局，廣東捷盟智慧型裝備市場總經理羅鵬飛提到，世界製造業的發展格局主要集中在美國、德國、日本和中國四個國家。 羅鵬飛還表示，“我國鋰電池發展是目前全球最完整、規模最大、最成熟的產業，鋰電池智慧型裝備也走在全球競爭格局的前列。 ”
寧波榮佰新能源科技有限公司聯席總裁劉德賢
為什麼是全球化？“一方面，國外有乙個龐大而成熟的市場，那裡沒有第一次戰爭，每個人的競爭都靠創新，只要我們做好創新，就能為整個產業鏈和行業創造價值，就能賺錢。 寧波融佰新能源科技有限公司聯席總裁劉德賢表示，“另一方面，國外有成熟的資本市場，必須利用成熟的國外資本市場來發展產業，比如南韓資本市場對新能源的估值遠高於國內資本市場。 ”
巨人雲集，發現產業突破之路和變革力量;精準對接，高層面對面溝通，實現有效對話;大咖雲集，產學研經費深度賦能價值網路頒獎典禮擁抱能源革命，向工業英雄致敬精彩，同頻共振，蓄勢而上，欣欣向榮，價值......雙贏“電池達沃斯”組委會秘書長耿芊芊總結道，回顧過去，展望未來，我們不僅對電池技術的創新和突破感到高興，而且對電池技術在可再生能源和清潔交通領域的應用變得更加重要感到欣慰。