12月8日，乘用車協會發布資料顯示，2024年11月乘用車市場零售銷量為208萬輛，同比增長260%，上公升 24%；1 11月累計零售額為2024年5萬台，同比增長5臺3%。從11月份的銷量來看，中國汽車市場繼金九、銀十之後繼續暢銷。 最直接的原因是，各家車企都加大了降價的力度和頻率，甚至像比亞迪這樣的頭部品牌，在1月份就連續兩次降價，只是為了衝刺年底的銷量，其他品牌也根據自身情況進行了有針對性的降價。 燃油車和新能源汽車**均環比增長，定向置換購**和地方補貼釋放了消費者購車需求。 
11月，自主品牌零售115萬輛，同比增長31%，環比增長18%，市場份額為553%，同比增長19%：2024年自主品牌銷量累計市場占有率為52%，同比增長4%7%。具體來說，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城已經佔據了中國汽車市場的半壁江山。 如果從廠商的批發量來看，比亞迪、奇瑞、吉利、長安甚至佔據了前五名中的四個席位，完全成為了推動整個汽車市場的絕對主力軍。 
11月，主流合資品牌零售66萬輛，同比增長23%，環比下降3%。 11月德國品牌零售份額為187%，下降 04%，日系品牌零售份額為15%5%，同比增長02%；美國品牌市場零售份額達到79%，下降 15%。中國汽車市場不斷發展，有強的獨立企業，也有弱的合資企業。 在11月汽車批發銷量排行榜中，排名前10位的自主車企分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長安、上汽通用五菱、長城、上汽乘用車，排名第一。
第1、2、3、5、6、8、9。 毋庸置疑，比亞迪銷量最多，11月達到30萬輛奇瑞突破20萬輛，排名第二;吉利汽車也突破20萬輛，長安汽車銷量達到13輛90,000臺;長城和上汽集團11月乘用車銷量分別為10.00輛60,000 和 1030,000臺;上汽通用五菱11月銷量13%40,000臺。 
從銷售規模來看，比亞迪月銷量超過30萬輛，在同級別中遙遙領先;奇瑞和吉利處於第一檔，銷量突破20萬輛，兩者不相上下;長安汽車接近14萬輛，獨樹一幟，上汽通用五菱每月銷售12輛4萬輛，雙方實力相當，長城、上汽乘用車月銷量在10萬輛左右，是戰壕裡的戰友。 與10月份一樣，在中國汽車市場銷量前10名中，自主車企數量為7家，合資車企數量為3家，獨立車企擁有絕對優勢。 8月份，榜單上的獨立車企和合資車企數量對比仍為五比五。 也就是說，獨立車企的霸主地位已經持續了兩個月，而且隨著時間的流逝，獨立車企的優勢越來越大。 這裡，重點是奇瑞汽車和吉利汽車。 前者在11月的銷量達到20輛3萬輛，後者11月銷量為20萬輛。 10月，奇瑞汽車的月銷量為19輛20,000輛，吉利汽車的月銷量為180,000輛。 奇瑞和吉利在11月均突破20萬輛，僅次於比亞迪。 
奇瑞集團11月銷量212076輛，同比增長111%，創下月度銷量紀錄。 今年以來，奇瑞集團銷量連續11年上公升，1-11月累計銷量1665626輛，同比增長47輛8%。奇瑞、星途、捷途11月銷量均實現同比大幅增長。 其中，奇瑞品牌11月銷量147916輛，同比增長109%;星途品牌11月銷量為15296輛，同比增長173輛3%；捷圖品牌11月銷量為41027輛，同比增長139輛7%；吉利集團11月銷量200079臺，同比增長約38%，環比增長11%，前11個月銷量1202198臺，同比增長17%。 
具體來看，吉利品牌11月銷量153845輛，同比增長約42%，環比增長超過10%。 其中，“中國之星”系列銷量達到43692輛，吉利銀河系列銷量為13770輛，連續5個月月銷量突破10000輛幾何純電動系列11月銷量為20,329輛，同比增長約47%。 此外，領克11月銷量為30055輛，同比增長約66%，連續10個月實現環比正增長，其中領克08 EM-P月銷量突破10000輛。 可以預見，未來，獨立車企保持強勢將是常態。 燃油車業務也受益於中國汽車品牌能夠保持目前的實力，這主要得益於新能源汽車的幫助。 首先體現在新能源汽車產品上，包括比亞迪在內的多家新車廠商，包括多個品牌，都帶來了電動化、智慧型化的全新體驗，打破了傳統汽車帶來的刻板印象，如智慧型座艙、智慧型駕駛輔助、大彩電、大冰箱等新體驗， 新能源汽車的興起帶來了巨大的變化。而這些體驗正是消費者所鍾愛的。 
我們看到，吉利汽車11月銷量達到20萬輛，新能源零售銷量達到65034輛，長安汽車11月銷量為13輛9萬輛，新能源銷量50598輛，長城汽車11月新能源車型銷量達到31248輛，不僅銷量佔比在擴大，增速也非常可喜。 顯然，在比亞迪和造車新勢力保持強勁勢頭的同時，傳統自主新能源品牌來得較晚，展現出不遜色於比亞迪和新生力量的產品實力，也帶動了自有品牌的公升級換代。 與此同時，傳統獨立車企的燃油車業務也受益匪淺。 
我們拿長安集團的CS系列，吉利集團的中國之星系列，以及奇瑞集團的奇瑞、星途、捷圖等眾多品牌，它們在設計、動力、配置上都比同級別的合資企業更加大方，而且第一也是比較貼近人脈的，種種因素使得自主品牌車型相比合資品牌更容易獲得關注。 所有這些因素，都使中國品牌超越了合資品牌。 歸根結底，人們對汽車市場經濟的評價取決於產品。 只有隨著技術的進步，產品的體驗才能得到提公升，只有當競爭足夠時，消費者才能獲得更多的利益。 既然如此，那就讓競爭更加激烈吧！優質作者名單