不少車企質疑對車皇冬試的理解！吉利總裁：我也不同意

法士特科技12月11日報道，近日，了解澈笛的冬季測試活動正在舉行，但在冬季純電動電池壽命達標率結果公布後，引發了不少車企的不滿，質疑了解澈迪的測試標準不規範、不科學、不嚴謹。

吉利汽車副總裁楊學良今天也發文稱，他也不同意了解澈笛冬試的混合動力車型純電續航里程達標率的評價結果。

根據車皇事先公布的考核規則，所有車輛在車輛出發前應同時做好準備，並記錄所有車輛在出發前的實際功率，但實際執行情況並非如此。

根據我們後台檢索到的資料，在吉利銀河L6測試前的準備過程中，車輛在原地怠速70分鐘，期間車門被開啟了4次，最長的兩次開門需要10分鐘以上

領克08在測試前就地怠速了71分鐘，期間車門被開啟了6次，最長的開門時間為6分39秒，這大大增加了空調的能耗，導致車輛正式下達前出現大量掉電。

我們希望更加客觀公正的第三方評估機構，以更加科學、嚴謹的方式對吉利汽車集團的新能源車型進行評估。

而在此之前，余承東更是氣得，他明白車笛是“坑人試探，誤導人！究其原因，搭載40度三元鋰電池的M7混合動力車，純電續航里程實現率僅為3160%原來是底層第乙個。

愛拓汽車官方檔案指出，測試前空調異常發熱，門窗頻繁開閉，增加了能耗，導致功率快速下降。

長城汽車今天還宣布，將召開“關於汽車皇帝冬季測試標準質疑的交流會”，向公眾解釋新能源冬季測試標準。

針對車企的質疑，車皇還公布了測試方法的細則，稱所有車輛的續航測試標準是一致的，不可能針對某款車型，更不能影響最終的排名。