文字：胡說八道關於汽車
了解車皇，屬於國內知名車**。
每年，新能源汽車都會在不同的季節進行一些測試。
例如，在夏季，將進行夏季測試，主要是測試車輛在極高溫度條件下的執行情況。
在2024年澈笛夏季測試中，跨越吐魯番、克拉瑪依的5大測評點，共涵蓋續航、隔熱、駕駛、空調、充電、車內甲醛含量、行車安全等13個方面，隨後對測試結果進行梳理和發布。
測試共覆蓋37個汽車品牌，共覆蓋60款熱門車型。
對於消費者來說，他們肯定會非常願意看到這種極端狀態下的測試，因為在我們買車的時候，它也可以是乙個非常好的參考。 雖然我們實際上不能在如此惡劣的環境下使用汽車，但它可以在一定程度上代表車輛的效能和可靠性。
最近，澈笛又進行了一次冬季測試。
在接近-40的黑龍江省漠河市進行，很多人可能沒有-40的概念，毫不誇張地說，小便或許能馬上凍僵。
在這種極端環境下進行測試對於傳統燃油汽車來說是可以的，但對於新能源汽車來說，測試可能非常大，比如你的充電速度、純電續航、空調等對溫度都非常敏感，因為溫度太低，直接影響動力電池的活性。
此外，在低溫和下雪天，車輛的安全測試也非常大，例如，在這次漠河2023冬季測試中，就有“夜間雪地背光環境下的ACC戰鬥測試”。在這種惡劣的環境下，很多新能源汽車都無法通過，包括小鵬G6、文捷M7、文捷M5 EV、理想L7。
相反，一些平時相對低調的車型，如比亞迪騰勢N7、仰望U8、阿維塔11、蔚來ET7等，在40公里夜間、逆光、雪況下，成功通過了ACC靜態假車測試。
純電動續航里程的考驗對於新能源汽車來說將更具挑戰性。
例如，在嚴寒條件下的“混合動力汽車純電動續航里程實現率”測試中，共有約20款車型參與測試。 其中，比亞迪檢視了8508%的耐力成就率排名第一，Song Plus DMI以82%的成就率排名第一。
其次，比亞迪騰勢D9排名。
3、比亞迪唐DMP排名第四，理想L7排名第五，華為文捷M7增程版排名第316%的射程成就率排名倒數第一。
對於這個成績來說，很明顯比亞迪已經拿下了麻，基本霸佔榜單，續航成就率遙遙領先。
華為M7的成績引發了全網熱議，就連希愛力汽車官網連夜趕緊起草，並發布了一篇題為《不畏嚴寒，愛拓文傑系列車型冬季測試效能官方解讀》的文章，以“硬”解車皇帝。
在文章中，他對車皇的測試方法和內容表示懷疑，同時也解釋了M7續航效能不佳的原因。
下面的文章對測試結果進行了說明。
測試**證實，在正式測試之前，車輛總共通過空調加熱了71分鐘，在車內溫度達到24攝氏度後，它又繼續加熱了40分鐘。 在這個過程中，門窗的開合次數有十多次，最長的是3分鐘以上，大大增加了空調的能耗，導致功率迅速下降。 在空調極冷、連續制熱的條件下，門窗長時間多次開啟，嚴重偏離使用者的實際使用場景。而華為的俞承東甚至在朋友圈發文“坑人，誤導人！評論指責汽車皇帝的冬季測試。此外，值得注意的是，車內的電池只有749%，在駕駛員和 4 個 60 公斤沙袋的情況下，測試將開始，直到電池電量為 20在 4% 時，增程器開始啟動，實際電池電量消耗 545%，在冬季極端天氣條件下實現55級純電續航里程3公里。
當然，除了希愛力汽車之外，長城汽車也對澈笛冬測標準提出質疑，並召開了“澈笛冬測標準質疑交流會”，於12月14日下午3點召開。
由此可見，質疑澈笛檢測結果的，都是對檢測結果不滿意的車企，不得不讓人聯想到。當事實對你不利時，他們開始掀翻桌子並滾來滾去，他們轟炸，把水攪渾，當事實對你有利時，他們開始炒作和過分強調它
就像這次澈笛冬季測試的結果一樣，對一些車企來說並不好，所以說你的測試標準和測試方法有問題。
但是，要明白，澈笛就是這樣乙個大型的汽車平台，所有的測試標準和測試方法都是公開和公平的，所有參與測試的車輛都是平等的，同一套測試標準，同一套測試方法，不會為某家車企、某款車型制定規則。
在回答車企的提問時，車皇也做出了回應，不僅公開了所有的測試方法和測試標準，還表示所有車型的測試過程都有完整的記錄。
因此，無論我們是否了解澈笛的測試標準和測試方法是否合理，都有乙個大前提，即所有測試車輛都在同一套標準和方法下進行測試，這至少保證了公平性。
那麼，對於測試結果，沒有什麼可質疑的，它是否有效？結果一目了然。
如果你的分數很差，你就不能質疑考試問題和考試方法就好比我們上學的時候，大家都用同一套試卷，你得了50分，別人得了100分，然後你說試題有問題，題目太難了......
因此，華為在車皇測試結果中對M7續航效能不佳的解釋也顯得蒼白無力。
在新能源汽車越來越不穩定的情況下，最好的引導雖然很重要，但也可以注意自己的聲譽，但不能太敏感，不能試圖堵住大家的嘴，不讓你說話，不能把消費者當傻子
同意豎起大拇指！