依舊沒有擺脫“從頭到尾造車”的命運。
近日，據魅族科技微博訊息，魅族品牌將正式進軍汽車市場首款魅族 DreamCar MX 將於 2024 年第一季度啟動 DreamCar 共創計畫。 屆時，使用者可以共同打造車輛塗裝塗裝、內飾配色、Flyme Auto主題等大量個性化細節。
同時，魅族宣布將利用吉利的製造力量、吉利龐大的架構、Flyme Auto等零部件，共同完成魅族心中的夢想之車。
魅族正在重生。
作為手機行業的老將，魅族在國內手機市場摸爬滾打多年，是國內智慧型手機行業最早的企業之一，2024年，魅族推出了智慧型手機M8，被認為是中國最早的國產智慧型手機。
然而，在技術趨勢和市場競爭的變化之後，走“小而美”路線的魅族，出貨量份額卻持續下滑，留下了昔日的輝煌。 資料顯示，2024年初，魅族手機的市場份額僅為01%，完全淪為“其他”品牌，並多次傳聞被收購。
很快，謠言就落地了。 2024年7月，星際時代宣布控股魅族科技7909%控股，獲得魅族科技的全資控制權。 而星際時代的背後，卻是吉利和李書福。
不過，吉利和魅族規劃的發展路徑，絕不是繼續打造手機那麼簡單。 至此，魅族有了新名字——星際魅族，也有了新的使命。
“沒有手機軟體賦能的車企，將逐漸落後。 ”
魅族集團董事長兼CEO沈子瑜喊出的口號，是雙方合作的底層邏輯。 “未來，手機將作為'夥伴'進入汽車，成為手機領域，再加上手機的快速迭代，也將為汽車帶來持續的創新體驗。 將來，公升級您的手機將允許您公升級您的汽車。 ”
基於此，魅族自主研發了車載系統Flyme Auto，並與吉利7nm車規級晶元“龍鷹1號”和ECARX Antola 1000 Pro平台整合。 目前，這套軟硬體產品已在吉利汽車品牌領克08上交付。 截至11月1日，在不到兩個月的時間裡，領克08的銷量突破1萬輛，進入20萬輛和30萬輛插電式混合動力SUV（含增程器）的前三名。 根據一些市場反饋，Flyme Auto在領克08上的表現作為車機系統還算過得去，一些智慧型語音互動和手機互聯非常流暢。
在獲得市場認可的同時，也受到了資本市場的青睞。 今年11月，魅族完成A輪融資，這是魅族在短時間內完成的又一輪融資。 加上上半年完成的天使+輪融資，今年以來，魅族共募集資金20億元，投後估值超過100億元。
如今可以說，相較於手機的迭代更新，魅族在汽車領域的布局更加頻繁和激進。
近日，魅族宣布，除了原有的Flyme Auto智慧型座艙作業系統外，還發布了Flyme Link和無界智行開放平台，可以為更多車型提供“手車互聯”能力，讓車企可以根據自身需求靈活選擇和接入模組化能力。
我們想成為智慧型汽車時代的'築路者'，未來會有更多產品搭載Flyme Auto“，沈子玉表示，”無界智行開放平台是以Flyme Auto為模組化平台，就像Android系統一樣，所有主機廠都可以自行開發相關產品。 ”
更值得一提的是，與此同時，魅族高調宣布了其“造車”計畫。
據該公司稱，未來，魅族將在領克現有車型的基礎上，深度定義一款名為“魅族夢幻車MX”的車型。 據悉，該車將在軟體的基礎上，在內飾、造型、座椅等多方面與魅族品牌進行“深度定製”，僅通過魅族渠道銷售。 此外，據悉，領克汽車原副總經理陳思穎也將再次回到吉利，擔任魅族高階副總裁兼汽車事業部總裁，負責這個“造車”專案。
面對魅族造車的終結，很多業內人士會將其對標“華為和小公尺”，稱其為“華小美”的結合。 由於手機廠商的背景，他們都有著相同的造車邏輯就是通過軟體打通整車生態。 那麼，對於姍姍來遲的魅族來說，如何突圍，後來者又能趕上來者呢？
對此，沈子瑜表示，魅族並非完全沒有優勢，“與華為相比，在智慧型化和軟體能力上都遙遙領先。 魅族雖然已經很久沒有回來了，但它也有自己的優勢和積累，必須努力追趕。 我們的優勢在於，我們比華為更了解汽車，這是我們與生俱來的基因，我們對汽車有了更深入的了解。
在吉利的支援下，魅族開始了新領域的逆襲。 只是等不及手機的“煤油”會買“魅族夢幻車MX”，值得期待。