在汽車公司中，誰最擅長營銷？理想還是蔚來？

近兩年來，我們發現新能源汽車在營銷上有很多網際網絡風格。

上週，理想汽車CEO李翔發文，展示了一波自有品牌在中國所有汽車品牌中“營銷傳播費用率”最低的浪潮。 早在今年5月，李湘就發文稱理想汽車品牌的市場費用率為06%，而主流品牌的市場費用率為2-3%，是理想汽車的4-5倍。

這一次，理想汽車的“自爆”營銷費用最低，輪到蔚來汽車看到。 蔚來高管馬林**李向微博表示，按照“天（星）眼（圖）”系統，今年抖音平台上的三輛車內容應該在9000萬元左右。

蔚來汽車和理想汽車沒有必要競爭誰的營銷最少，誰的營銷最多。 因為，在真正的大佬面前，這兩家公司的營銷費用還不足以“堵缺”。

上汽集團是當之無愧的“營銷之王”。 資料顯示，2024年營銷推廣費用高達13174億元，在車企中排名第一。

我們來看看蔚來汽車和理想汽車。 對於前者，去年的營銷和**費用為1776億元，上年同期為10元1億元。

也就是說，蔚來汽車和理想汽車加起來還不到上汽的一半。 上汽集團的營銷費用之所以如此之高，主要是因為“乙個大家庭”。

上汽集團不僅擁有大通、榮威、名爵、五菱、寶駿等多個自主品牌，還擁有多個合資品牌，如上汽大眾、上汽通用五菱等。 每個品牌都需要一定的營銷投入，這加起來就是高昂的營銷費用。

實際上，營銷費用很少，沒有什麼可炫耀的。 同樣，營銷費用最高，不值得抱怨。 因為，比營銷費用的多少更重要的是如何營銷。

近兩年來，車企紛紛涉足虛假營銷和誇大宣傳，但這樣會透支消費者的信任度。 同時，汽車作為大宗消費品，應該更多地關注產品，其次是營銷。

“好產品+好營銷”的效果可以大於2，否則營銷再好，只要產品達不到標準，也只是曇花一現。