樑車已取得自主生產資質，電動mini終於來了。
日前，梁汽車和蔚來汽車一起出現在工業和資訊化部公布的《道路機動車生產企業及產品公告》（第378批）中即將公布的新車生產企業名單中。
而當人們的目光都被蔚來汽車最終的“江淮標準扣”所吸引時，眾所周知，獲得梁汽自主生產資質，對於這家籌備了五年的新合資公司來說，意義重大。
Beam Automotive是寶馬在全球的第一家全電動合資企業。 2024年，寶馬集團與長城汽車簽署合資協議，在中國成立一家新的50：50合資企業，生產電動微型車。
長城汽車創始人兼董事長魏建軍表示：“此次協議的簽署開啟了中德商業合作的新篇章。 ”
寶馬集團研發總監克勞斯·赫利希神父（Klaus Fr Hlich）表示：“通過合資企業，兩家公司的優勢和專業知識完美互補。 ”
就這樣，乙個新的合資汽車品牌Beam Automobile應運而生。 如今，5年過去了，樑車歷經幾波折終於初具規模，即將敞開大門“做生意”。
光束車慢嗎？與老對手smart相比，電動mini的到來真的晚了很多。 至於為什麼這麼慢？造成這種情況的原因有很多。
首先，梁汽車採用“合資、非合資”的模式，即聯合研發生產汽車，產品按照寶馬和長城汽車各自的服務網路進行銷售。 這種開創性的合作方式往往受到阻礙。
其次，值得注意的是，Beam Motors首先成立，然後討論了合作的細節。 這也意味著，長城和寶馬從一開始就沒有就各自的想法達成一致。
此前，外媒報道稱，雙方的專案發生了變化，談判陷入僵局。
好訊息是，除了獲得生產資質外，梁電機還取得了更實質性的進展。
今年9月，寶馬集團正式宣布，計畫於2024年正式推出下一代MINI純電動車型，光束車將成為其全球首個生產中心和主要出口基地。
10月15日，新款國產MINI純電車型在梁汽車工廠正式下線，但首批SOP（小批量生產）車型僅供出口。
雖然姍姍來遲的電動mini已經到了衝刺市場的階段，但不得不承認，無論是與老對手smart的競爭，還是與Zeekrypton X、兄弟品牌Ora的角力，都沒有想象中那麼容易。
作為全球最大的電動汽車市場，MINI品牌戰略可持續發展的乙個關鍵要素是需要在中國生產純電動MINI汽車，這是MINI品牌邁向電動化的重要一步。 ”
寶馬官方非常重視中國市場和中國電動化的土壤，包括中國成熟的第一鏈系統。 因此，可以毫不誇張地說，中國市場是迷你品牌邁向電動化不可或缺的一環。
然而，如今的中國汽車市場是內捲的，在各大車企中，不僅開始捲起，還卷產品、卷智慧型，甚至卷使用者認可。
根據計畫，有兩款下一代純電動迷你車型：一款新的三門迷你庫珀和一款新的迷你緊湊型跨界車。 這兩款車型計畫於2024年在Beam Automotive工廠投產，面向國際和國內市場。
那麼問題來了，市場競爭環境如此激烈，電動迷你為何要迎頭趕上呢？
經過仔細比較，其實微型車的細分市場並不好，五菱MINI EV帶來的趨勢基本已經用盡。 根據乘聯資料，2024年上半年國內電動微型車市場累計零售銷量僅為30輛00,000輛，同比下降42%1%，這是所有類別乘用車細分市場中降幅最大的。
而且與汽車的潮流並不完全相同，電動迷你、智慧型等賽道通常被認為是輕奢和豪華，換句話說，“有點貴”。 在消費需求萎縮、經濟環境疲軟的當下，這一細分市場更是雪上加霜。
電動迷你在智慧型化和產品實力方面可以領先相關競爭對手一大步或者，在長城的幫助下，電動迷你可以大大降低成本，賣得比預期的便宜？
問題很多，但市場對光束車的考驗才剛剛開始。