製作人 |遊客旅行。
作者 |廖巨集傑.
編輯 |馮宇.
美國編輯 |乾倩.
審計 |頌。
如果要說最近最擅長做事的車企，那一定是長安汽車。
11月21日，長安汽車官宣與蔚來汽車簽署換電合作協議，成為“蔚來換電朋友圈”第一人。 11月26日，長安汽車再次登上華為大腿，要率先為華為車企打造“朋友圈”。 兩大舉動震驚業界，間隔僅4天。
11月27日，本以為該停下來一段時間的長安汽車在泰國曼谷召開了東南亞新聞發布會。
圖：長安汽車官方微博）。
11月27日，長安汽車進一步明確推動品牌出海的“海普惠計畫”：堅持本土化運營，通過“**基地”兩輪驅動帶動海外業務發展，全面引進深藍汽車、*ATR（阿凡達）、NEVO（長安啟源）三大智慧型汽車品牌，並與泰國分銷合作夥伴合作，快速匹配資源，打造優質營銷能力。
所有最好的動作都集中在11月的最後十天，長安汽車在急什麼？長安汽車在電動化、智慧型化、品牌出海三步走戰略中頻頻遇到障礙
“只要阿維塔需要，長安汽車就會全力支援，以錢換錢，以人給人，以技術換技術。 ”這是在廣州車展阿維塔12新車發布會上，在寧德時代的曾玉群和華為的俞承東面前，對阿維塔品牌做出的承諾。
顯然，這是為了讓阿維塔汽車振作起來，這並不是很令人滿意。 時隔五年，阿維塔成為長安汽車對新能源轉型的“最後”堅持。 一旦阿凡達的信心動搖，之前的所有努力都可能白費。
2024年10月，長安汽車正式啟動新能源轉型“香格里拉計畫”，計畫2024年建成3個新能源專用平台，2024年停止在全球銷售傳統燃油車。 同時，長安汽車還聲稱要成立新能源產業**，與寧德時代、博世、蔚來汽車、滴滴合作打造新能源汽車圈，布局和投資整個新能源產業。
同年，長安汽車與蔚來汽車在南京成立合資公司長安蔚來科技，成為“香格里拉計畫”提出後的第乙個重大舉措，也是阿維塔汽車未來的前身。 朱華榮高調宣稱：“與其獨自探索，不如找乙個懂得去做的夥伴。 ”
然而，事與願違。 或許是江淮汽車的“百億投資”更具價效比，以至於蔚來放棄了南京的合資專案，轉而選擇了江淮汽車在合肥的代工生產，2024年蔚來與長安汽車簽署的股權轉讓，徹底結束了合資專案。
彼時，長安也進入了發展史上最輝煌的時刻。 公開資料顯示，2024年，長安汽車全年銷量達到287輛20萬輛，長安品牌汽車銷量高達166輛30萬台，佔57臺90%，成為10余家國有車企中最好的自主品牌。
因此，與蔚來汽車合作中的一些坎坷，對於如火如荼的長安汽車來說，問題不大。
或許是因為合資專案的分手，“香格里拉計畫”的方向似乎越來越偏離長安汽車的規劃目標。 特別是2024年停止銷售汽油車的計畫，今天有點搞笑。
從長安汽車發布的最新產銷公告中發現，截至2024年10月底，長安汽車前十個月累計新能源滲透率僅為1725%。距離2024年銷售結束只剩下一年時間。
被寄予厚望的阿維塔品牌也走過了兩年，雖然能以30萬輛的價格穩住市場，但與月銷量近20萬輛的長安汽車相比，月銷量一兩千輛幾乎可以忽略不計。
如果說阿維塔的定位是高階市場，而不是量產車型，那麼面向中高階市場的深藍汽車，似乎也沒能給出乙個滿意的答案。
一方面，月銷量上千臺對於新生力量來說是可以接受的，但在傳統車企的行列中並不是很有優勢另一方面，在**內卷大戰下，深藍汽車逐漸成為“價效比”的代名詞。
至於旗下最暢銷的品牌長安品牌，雖然也有幾款新能源汽車，但似乎除了起價3款除了99萬元的長安LUMIN還算有銷量外，其他幾款新能源車型都賣不了多少。
圖：長安汽車官網）。
新發布的啟元品牌，首款車型以比亞迪秦等入門級車型為基準。 體積明明沒問題，但這種死卷**玩法，過分注重價效比的產品，很難形成品牌溢價。
一位接近比亞迪的業內人士告訴Tanke Travel，比亞迪的混合動力和王朝系列將在2024年迎來重大變化。 也就是說，像長安啟源、深藍汽車這樣的產品，嚴格來說，標桿就是三年前的比亞迪技術。
回望長安汽車的變革之路，助力電動化轉型的“香格里拉計畫”慘遭空虛，助力智慧型化轉型的“北斗天舒計畫”未見效，助力品牌出海的“海普計”才剛剛開始。
留給長安汽車新能源轉型的時間不多了。
既然電動化、智慧型化的大趨勢無法逆轉，我們也知道，我們錯過了新能源賽道的初期紅利，浪費了幾年的美好時光。 然後你必須認清現實，根據趨勢做出改變。
華為和寧德時代阿維塔的推出，是對長安和蔚來走彎路的補救。 自主運營的深藍汽車和剛剛推出的啟元品牌，成為新能源轉型的主要希望。
圖阿維塔官網）。
這種對華為的高調擁抱，且不說有多少猜測，至少說明長安汽車的新能源轉型需要新的突破。 之所以選擇砸蔚來和華為，是因為長安汽車還是有資格做出大刀闊斧的改變。
俗話說，打國容易，衛國難，如何保持長安汽車自有品牌老大哥的優勢，成為長安汽車面臨的最關鍵問題。
從長安汽車發布的三季度財報中發現，2024年第三季度，長安汽車實現營收約42714億元，同比增長4843%，實現淨利潤17%75家，比去年同期增加74家95%；前三季度累計營收約10826億元，同比增長2678%，淨利潤8742億元，同比增長2734%。
同時，截至2024年9月底，長安汽車總資產達1863家78億元，比上年末增加2761%；約737的淨資產99億元，比上年末增加17個24%。其中，長安汽車第三季度末現金及現金等價物餘額達到70633億元，創歷史新高，比上年末增加3456%。
相比之下，其他幾家大型國有車企也承受著不同程度的下行壓力：上汽集團前三季度營收僅完成了年度目標的65%4%，廣汽集團前三季度歸母淨利潤同比下降44%05%；東風汽車集團前三季度累計銷量僅為149輛130,000臺，不僅實現了20%的增長，而且增長了2073%的下降......
這樣一來，無論是企業規模、盈利能力，還是經營狀況，長安汽車都是中國幾家國有車企中表現最好的，尤其是現金流超過700億元，有足夠的資金“試錯”。
與其坐以待斃，不如試一試。 企業相對穩定的“基本面”，也給了長安大膽創新的信心。
長安汽車推出阿凡達、深藍、啟元等新品牌，只是產品的多元化布局。 擁抱蔚來，攜手華為，聯合寧德時代，就是提前積累技術儲備，為未來轉型的關鍵期做好準備。
11月21日，蔚來汽車正式宣布，長安汽車與蔚來汽車在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推進換電標準建立、換電網路建設與共享、換電模式研發、建立高效電池資產管理機制等方面開展合作。 時隔五年，長安朱華榮和蔚來李斌再次站在同一條戰線上。
圖：長安汽車官方微博）。
相比五年前合資專案的倒閉，這次合作似乎更加清晰。 例如，換電標準的構建、換電網路的共享以及開發和......換電型號在換電領域，我找到了一位行業領先的戰友。
值得注意的是，就在長安與蔚來簽署換電業務合作協議幾天後，蔚來李斌和吉利李書福再次走到了一起。 11月29日，蔚來汽車正式宣布，吉利控股與蔚來汽車在杭州簽署換電戰略合作協議。
吉利控股與蔚來汽車的主要合作，似乎與長安汽車沒有太大區別。 從目前與蔚來換電業務的合作來看，長安、吉利、蔚來是同一陣營。 當然，也有此前傳聞稱一汽紅旗也在與蔚來汽車進行換電業務合作。
長安汽車與華為的合作，從最初收購華為汽車事業部的傳聞，到後來成立合資公司，如今只是華為汽車事業部朋友圈的一員。 截至12月初，除長安汽車外，正式宣布參與華為汽車事業部合資專案的車企還有希愛力、奇瑞、江淮汽車等。 雖然北汽尚未正式宣布，但已被確定為華為在智慧型汽車領域的合作夥伴之一。
圖：長安汽車官方微博）。
從“一分卓越”到“五金華”，長安汽車顯然無法複製希愛力的“獨特”優勢。
更值得關注的是，華為推動自主車BU業務的舉動，也公開呼籲歡迎一汽等行業內實力雄厚的車企參與電動化、智慧型化的開放平台。 根據華為與長安汽車的合作協議，華為將持有獨立客車60%的股份，長安等多家參與者將共同持有40%的股份。
這也意味著，隨著時間的流逝，華為的朋友圈將不斷擴大，長安汽車在合資專案中的地位也將被稀釋。
當然，不可否認的是，一旦華為汽車事業部的合資專案落地，長安汽車仍有可能成為除了華為之外的朋友圈的發起者，長安汽車與華為的合作也將在阿維塔專案的基礎上提公升到乙個新的高度。
無論是擁抱蔚來汽車，接入蔚來汽車的換電標準，還是牽手華為，選擇華為的技術支援，似乎無底線出賣“靈魂”，對於長安汽車來說，或許是明智之舉——贏不了就加盟。 畢竟，在汽車行業，即使是大眾、豐田這樣的世界龍頭車企，也無法實現全產業鏈的布局。
在探險家出行看來，造車朋友圈的擴大，顯然是因為長安汽車轉型的步伐沒有跟上，如果走原有的路線，不僅無法保持自有品牌的主導地位，還會被新能源市場拋棄。
長安的“香格里拉計畫”、東風的“百萬銷售目標”、奇瑞的“耀光2025戰略”......時間表定在2024年。 如果我們要實現2024年的目標，2024年將是至關重要的。
再加上華為的努力和小公尺汽車的進入，這也意味著2024年將是中國車企的“大軍”。
無論是東風、長安等國有車企，還是奇瑞、吉利等老牌車企，都將迎來新能源轉型的決戰。
為了加入大兵團的野戰，智際LS6已經將搭載三雷射雷達的智慧型駕駛車型打到了20多萬，飛帆也從去年的30萬下降到今年的20萬，再到明年的10萬以上。
為了進入遊戲，東風在11月上演了一場當代“秋兵上戰場”大戲，自有品牌陸續亮劍，在集團層面，2024年100萬的銷量被寫進了湖北省產業規劃報告。
作為四大國有汽車集團之一，長安自有品牌一直是中國車企的旗手。 繼續深耕燃油車並不符合時代發展需要，更何況繼續做大做強，如何在轉型不暢的壓力下保持自有品牌老大哥的行業地位，或許是長安汽車亟待解決的問題。
文中標題圖片來源：長安汽車官網。