日前，車頭條報道稱，因為了解澈笛冬測的混合動力耐力測試排名，於承東憤怒地派朋友圈和長城汽車召開了“質疑交流會”。 車皇公布冬季測試標準，稱測試標準完全統一，所有車型一視同仁。
然而，質疑的聲音愈演愈烈，越來越多的車企和大V開始發聲爆料。 不僅是這次冬測，之前的夏考、AEB等考也紛紛重啟考核，乙份千萬級澈笛的冬試合作名單也在網上流傳開來。
目前狀態是：車皇在極力證明自己的清白，涉事車企質疑無力玩，車界也在爭論，如何保證考試的公平性？
華為、長城、吉利、VOYAH集體質疑
我們來看看有哪些車企站出來質疑車皇冬試：
最新發布測試資料的是VOYAH。 VOYAH汽車銷售服務總經理助理李博堯公布了車皇冬季測試VOYAH免費試車的背景資料，具體內容包括：開車前開空調、開好車門、開窗;開車時車窗再次開啟;未選擇駕駛模式，Force Electric等。
根據車皇榜單，VOYAH FREE純電動里程為799km，純電動達標率3805%，排名第10位。
有趣的是，VOYAH汽車CEO盧芳在微博上曬出了一張“實事求是”的圖片，而陸芳上一次發文“實事求是”，是在VOYAH吐槽廣州車展上理想的MEGA宣傳的時候。
華為與長城之後，吉利高階副總裁楊學良對澈笛冬測的結果提出質疑，評估過程不科學嚴謹，結論不令人信服。
根據車皇榜單，吉利的Galaxy L6純電續航里程為404km，純電動達標率3232%；吉利汽車的領克純電動續航里程為69%7km，純電動達標率3168%。它們分別是倒數第三和倒數第二。
楊學良表示，根據從後台檢索到的資料，吉利銀河L6在測試前的維護過程中閒置了70分鐘，期間又開了4次門，最長的兩扇門開了10分鐘以上
Lynk & Co 08 在測試前閒置了 71 分鐘，在此期間車門被開啟了 6 次，最長的開啟時間為 6 分 39 秒。
潛台詞是：測試操作不規範，測試結果不公平。
在回答網友關於吉利為何能夠調取資料的問題時，楊學良回應稱，測試車是我們提供的。
此外，領克的官方網站也發表了一篇文章，披露了更多細節，例如車輛的電池電量已降至779%，然後司機和 4 個 60 公斤的沙袋在正式測試開始前。
楊學良**看了這篇文章，並進行了評論。
此外，在長城汽車發布的《共建新能源測試標準倡議》中，也公布了更多資料細節。
長城汽車質疑澈笛冬測理解的理由包括：
1、維修時間不統一，持續時間從60分鐘到72分鐘不等，同時每個型號都有十次以上的開關門和開窗，部分型號有開座加熱的情況;
2 油耗測試完成後，加油的怠速等待時間不同，部分車型達到34分鐘，在此過程中油耗約為072L，目前車皇尚未回覆這部分油耗是否涉及計算;
3 平均速度也會影響測試結果，參加測試的四輛車從 50 開始2公里/小時至71公里/小時。
偉牌阿爾派DHT-PHEV、魏牌藍山DHT-PHEV、坦克400 Hi4-T、哈弗猛禽等車型參與長城測試，位列榜單第一。
在讓長城汽車憤憤不平的爬山測試環節，文章稱，在藍山爬山測試期間，剩餘電量為23%，影響了電池輸出功率，導致未能充分發揮真正的爬山能力。
澈笛原主了解大柯基東門車，直接回覆，稱魏牌藍山無效結果不是因為電不夠，而是因為已經壞了，藍山DHT電機和動力電池的防凍管路漏......防凍液沒了，現場到處都是藍山漏液。
除了對測試結果提出質疑外，也有汽車品牌主動申請參賽。
起亞首席運營官楊洪海在朋友圈表示，澈笛拒絕參加起亞EV6冬季測試：歐美市場選擇的全球2024年和20023款車型，我們的起亞EV6電動超級跑車報名參加澈笛冬季測試，但被澈笛拒絕。 他們告訴我們不要參加。 」
楊洪海表示，可能是因為起亞EV6在歐美嚴寒地區實測資料，而這次參加冬測的企業在國際市場上沒有實測資料。
但更多網友認為，起亞拒絕的真正原因是中國銷量不好。
起亞EV6銷量確實慘淡，據了解，Chedi資料顯示，今年8月以來，起亞EV6銷量為111輛，11月的銷量甚至都是個位數。
至於國際市場上的實測資料，因為大部分自主品牌都不銷往國外，自然也就沒有必要做檢測了。
而在這次測試中得分不錯的比亞迪，目前也有些尷尬。
此前，有博主表示，豹式豹500公里的高速油耗達到18公升，而豹式方程式汽車則發表宣告稱，對方當天存在大量異常駕駛行為，屬惡意抹黑。
無獨有偶，這場**風波發生在皇帝了解冬季測試的車時，皇帝在直播中表示，在正常車速和正常功率損失測試的情況下，豹500公里的油耗約為7L，這直接幫助了配方豹的恢復。
而這個**片段，曾經被方程式豹正式定在微博的頂部。
此外，比亞迪和理想在本次冬季測試的耐力成績榜上包攬了前五名。 不過，比亞迪並沒有公布爭議榜單的內容，而是低調發布了了解澈笛夜光雪地ACC測試騰勢N7，仰望U8勇闖三關的微博。
至於最先質疑車皇的華為智慧型汽車解決方案BU董事長俞成東和文傑，也有網友感嘆。 畢竟在今年的車皇夏季測試中，M5也被評為智慧型座艙+智慧型駕駛雙層吊頂。
在最近的AEB（自動緊急制動系統）測試中，華為也遙遙領先。
在漩渦中了解汽車的皇帝
其實在公布測試標準時，車皇還表示：會有1小時左右的準備時間，空調會有1-2度上下人工干預。
但是，車門開多久、空調加熱多長時間、駕駛員駕駛習等變數很難實現完全均勻，確實有迴旋餘地。
為了證明自己的清白，他宣布將於12月14日上午9點在漠河舉辦2024年冬季測試開放日，並誠邀所有參會車企現場觀摩，我們將全程直播。
有車企表示，他們收到了了解車皇的邀請。
但**仍在發酵。 近日，一則疑似澈笛的了解在網際網絡冬試商合作攤位上流傳，顯示自主品牌的合作權益分為600萬、1000萬和1600萬版本，奢侈品合資品牌的合作權益分為600萬和1000萬版本。
對此，澈笛原主回覆純屬胡說八道，2024年澈笛冬季測試的53輛車中，沒有一輛有商業合作，任何車企都不能干擾測試，影響測試結果。
12月12日，澈笛官方也發表宣告稱，已從多個賬號收集證據並向有關部門舉報，並保留進一步追究法律責任的權利。
了解澈笛直接點名，稱在未經核實和事實依據的基礎上，**hw前HR和科技狗劍閣等賬號先後發布與澈笛冬試相關的虛假內容，使用黑澈笛、敲詐勒索等誹謗內容和謠言資訊，沒有底線。
被點名的“HW ex-HR”等博主也做出了相應的回應。 質疑澈笛理解的重點還是：人體測試能否在細節上達到統一的標準？你如何證明你沒有得到合作費？為什麼測試結果與普通車主的結果不一致？
在這次冬季測試風波之前，澈笛的測試結果也受到質疑。 在今年的澈笛夏測試中，理想L9和理想L8汽車暴露後甲醛含量超過國家標準值，理想汽車解釋澈笛夏季測試溫度遠高於ISO 12219高溫工況40-50，手持可攜式裝置的測量誤差較大。
儘管澈笛一再強調測試沒有區別，但仍有網友質疑：作為抖音集團旗下公司，澈笛不能稱為獨立的第三方。
就連當年羅永浩和王子茹的名言都被翻了出來：如果你被收養了，就不要談任何獨立的人格。
明天上午9點，了解車皇冬測開放日將開啟直播，長城“了解車皇冬測標準提問交流會”也將開啟。 關於車輛測試和理解汽車皇帝的爭論能否在明天結束？我們拭目以待。