在不久的過去，我們在這裡的主要交通工具是森林列車，由森林鐵路管理。 這是乙個相對較大的單位。
當時，小火車是林區的命脈。 所有的日用品和人員都是通過這列窄軌列車運到溝裡、溝裡的，當時大家都把林場稱為溝外的溝，當然也指外界。
森林列車軌道為762公釐。 比大火車軌道窄一半。
小火車軌道狹窄，非常不穩定，車廂也是大火車的縮小版，過道也很窄。 坐在火車上總是感覺像是搖擺不定。 沒有安全感，有時小火車要開到半山腰，往下看深溝和一些河流，時不時會有板車和原木提前把原木拉下來。 讓人一看到就不寒而慄。
坐小火車就像踩鋼絲，神經總是緊繃的。
小火車的司機通常要扛幾根撬棍才能開車，當機車或車廂從鐵軌上掉下來時，他用撬棍把車子撬起來，然後再開。
現在看來，這難道不令人難以置信嗎？
小火車的安全係數極低。 事故經常發生。 那些年，我在新聞中聽說台灣阿里山火車上發生了事故，當時只有一片林區。
小火車在運輸木材時，經常會翻車下坡。 甚至是掉進山溝裡的事故。 但是我們能做些什麼呢？小火車軌道特別窄，而且軌道都是建在山路上，乙個上坡乙個下坡，坡度特別大，司機稍有不慎，或者遇到剎車失靈，容易發生跑坡事故。 坡道執行是乙個術語，用於表示小型機車無法控制其速度並衝向坡道。 火車跑得越快，就越有可能衝出軌道，造成重大事故。
我聽一位司機師傅描述一次上坡的經歷，那一次，原木多裝了一點，機車開到乙個下坡坡，他下了剎車，拉了拉剎車管，但是沒有效果，望著外面的風，雪地隨風而起，整個車身就像一條雪龍， 風在狂奔，越來越快，司爐是剛上任的新人，是個毛茸茸的年輕人，他還不知道發生了什麼事，他不知道事情的嚴重性，不停地說，師傅，今天的車真快！
當時，司機和副駕駛都嚇壞了，司機告訴副駕駛和加油員：你們跳落車。 ＂
但是看著路邊不斷冒出來的大石頭，如果你跳下去，你必須打斷你的骨頭。 他們都沒有跳落車。
軌道車與車廂不同，下坡段可以設定避開緩衝區，如果遇到斜坡剎車失靈，就是血戲，只能聽天由命。
司機師傅說，當時他一再告誡自己要冷靜冷靜，但人卻在生死攸關的木樁上，無法冷靜下來，求生的慾望很強烈，他拼命搖晃著反轉機，開啟了大閥門，但車子的速度還是沒有降低， 就這樣，大約五六公里外，前方終於到達了乙個小上坡，司機再次拉動剎車管，踩下剎車。機車終於放慢了速度。
那一次，他們沒有發生意外，純粹是運氣好。 因為小火車的速度太快，很容易衝出軌道，小火車的軌道不穩定，彎道很多，設計速度是每小時三四十公里，他認為當天跑斜坡的速度至少是八十， 甚至一百公里。
小火車上坡並死在車廂裡的情況並不少見。
一般來說，木材卡車發生的概率較大，拉人的客車相對安全。 一方面，乘用車更輕。 另一方面，人們車輛的保養還是相當到位的，司機也很嚴格。 畢竟，人的生命比天更偉大。
但即便如此，還是發生了一起惡性事故，有一次，下山的時候，還發生了一起斜坡事故，客車從山上衝下山，跑到山脊底部，衝出軌道，機車頭，四個客車箱，一輛行李車，平躺了一大片區域。 好在當時燃油機車已經用完了，如果是蒸汽機車，那就慘了，過去機車翻車了，汽機裡的沸水噴了出來，司機慘死。
這一次，只有一名女乘客受了重傷，全身多處骨折，包括骨盆。 幸運的是，獲救後沒有生命危險。 在不幸中，這是乙個巨大的祝福。
當時，每個林場只有一條軌道，當時生產任務非常繁忙，運輸木材的機車經常發生事故，沒有發生事故。 通常100公里需要**小時，有時晚點十多個小時。
有時甚至需要十五或十六個小時才能到達目的地。 不是小火車開得太慢，主要是它總是停在路上。
當時經常傳聞小火車好坐，XX站很傷心。 其實，每次去車站，都是一次考驗，每次都有一條資訊：我要再遇車了。 這個訊息是最令人沮喪的。 有時，等待時間長達乙個小時，甚至更長。 只有火車開始行駛，懸空的心終於放開了。
有一年，一位局長從外地調來，這位局長上任三次，聽說小班車、客車經常晚點，發誓要改變這種現象，他的理念就是按照今天的說法，以人為本。 所有車輛都應讓位於乘用車。 一時間，100公里的距離縮短到五六個小時。
但好景不長，後來，還是老病**。 因為，一條火車線路太繁忙，沒有辦法保證客車的準點。生產任務還是需要完成的，關鍵是事故經常發生。 乘用車延誤仍然經常發生。
小火車車廂還有乙個致命的缺點，那就是太擁擠了。 當時，人員主要從事木材生產，畢業後，學生被分配到山區農場工作。 林區、生產生活的所有人員都要用小火車進出大山，來回坐公交車的人很多。 要找到乙個座位並不容易。
後來，隨著時代的發展，小火車的弊端越來越明顯，這種交通工具也越來越跟不上時代的發展。 它不安全，效率非常低。 窄軌被剝離了。 修建碎石路，物資運輸改為汽車運輸。
如今，經過幾經改造，這條路也變成了一條寬敞平坦的柏油旅遊公路，行駛100公里乙個多小時。
窄軌火車道只有一小段，那裡停著一輛小機車，供遊客拍照。 它還記錄了過去。 這是一段悲慘的歷史。