在約1萬人參加的2023蔚來日上，預售價格80萬元的ET9公布
2023蔚來汽車日，除了展現蔚來對車主的過分熱愛外，還將圍繞“向上”的主題，全面展示蔚來在品牌、產品、營銷、換電模式等方面的成果，讓大家對這股造車新生力量有了新的認識。
不得不說，在新能源賽道上堅持“長期主義”的蔚來汽車，已經走上了一條不同尋常的道路，不僅讓自己實現了持續的“向上”發展，也助推了中國新能源汽車產業大踏步前進。
蔚來汽車上公升的基礎是技術
ET9不僅是蔚來自身技術創新的結晶，也是中國智慧型電動車產業從汽車大國向汽車強國邁進過程中的乙個縮影。 在蔚來Day2023**交流會上，蔚來汽車創始人李斌詳細介紹了ET9產品。 在他看來，這款車不僅是蔚來汽車的成果，也是整個智慧型電動車行業參與全球智慧型電動車大賽程序中的乙個小里程碑。
對於蔚來ET9來說，智慧型駕駛晶元、全球900V、天星智慧型底盤、旗艦安全等黑科技，任何乙個都是行業神一般的存在，再加上52個配置和功能同級領先（其中17個為全球首發），充分見證了蔚來的技術實力，足以詮釋ET9在新能源汽車領域的“江湖地位”。
先進的設計是蔚來一貫的優勢，其先進的體驗為其贏得了眾多粉絲。 據了解，從ET7開始，蔚來汽車就一直在產品上做超前定義，當時搭載雷射雷達，在技術和理念上都處於行業領先地位。 目前在售的八款車型即使在兩年後仍將在各自的細分市場中處於領先地位。
ET9是我們在科技創新方面的投資的結晶。 在李斌看來，蔚來汽車的底色是技術創新。 從第一天起，蔚來車隊就立志要積極研發。 從電驅動系統、三電三智慧型到智慧型駕駛晶元，都是自主研發、自製。 對此，李斌希望大家能夠了解乙個真正的蔚來汽車，那就是：蔚來汽車的立身之本是技術和產品。 “我們不能僅僅因為我們做得好就忽視我們在產品和技術方面的努力，尤其是技術創新。 ”
部分地區的銷售額超過華晨寶馬
在新車廠商中，蔚來一直是行業的標桿。 除了以硬核技術打造高階產品，成功確立30萬元以上豪華轎車的地位外，蔚來汽車的銷量近兩年也穩步增長。 根據蔚來2024年第三季度報告，今年第三季度，蔚來汽車營業收入達到19067億元，同比增長466%，單季度交付 5 次540,000輛，收入和新車交付量均創歷史新高。 今年前11個月，蔚來汽車交付量超過14萬輛，同比增長33輛1%。
今年以來，我們的增速仍然高於行業發展的增速。 從開發質量來看，在智慧型電動汽車高階市場中，也高於同行。 李斌向**介紹：蔚來在長三角地區表現良好，尤其是上海，在高階市場連續五個月的銷售額均超過華晨寶馬各自動力形態30萬元以上。
毋庸置疑，蔚來在成長歷程中堅持“長期主義”，不僅不遺餘力地打造換電網路，更不計成本進行技術研發，因此贏得了良好的市場口碑。 對此，李斌還表示：要客觀認清自己的長處和短處，不能被別人牽著鼻子歪曲節奏。 “比如，如果別人說自己在搞超快充，換電池就不會做嗎？別人的擴程賣得好，我就去做？我們還是要堅守初心。
然而，在堅守初心的同時，蔚來並沒有固步自封，比如敢於在下沉的市場中挑戰BBA品牌。 由於蔚來汽車定位為高階企業，此前一直控制著市場投資的步伐。 不過，在市場競爭日趨激烈的今天，李斌認為，有必要加快網路擴張和市場下沉的速度。 “凡是賓士、寶馬、奧迪哪裡有4S店，都值得一遊。”
助推新能源生態鏈
蔚來在積極打造產品競爭力的同時，也在全力打造生態鏈。 除了打造行業內獨樹一幟的使用者生態外，我們還在產業鏈上進行全面創新，通過第一連鎖企業的扶持，推動整個產業鏈的持續完善。
在第一次溝通會上，李斌特別表示：蔚來從第一天起就特別注重創新鏈和透明鏈。 “創新鏈並不完全是為了降低成本，而主要是為了最好的技術。 “例如，蔚來的全鋁車身引入了許多世界頂級合作夥伴，包括從生產工藝到材料整合。 創新鏈還包括投資一些小型創新公司。 在蔚來汽車成長的過程中，**連鎖公司也獲得了與蔚來共同發展、共同發展的機會。
2024年，我們找外部合作夥伴做空氣懸架，發現對方迭代軟體的OTA公升級太慢，於是決定自己做ICC。 在第二代平台上，我們採用了自主研發的ICC整合底盤控制系統，核心控制由我們自己完成，外部公司幫我們做整合，這樣**鏈就打通了。
以ET9為例，李斌介紹，該車已申請專利525項，其中ET9座椅自主研發專利20餘項。 “如何將座椅上的許多技術與智慧型相結合，如何製造軟體定義汽車，以及如何與最好的計算單元相結合。 我們都還在探索，這就是全棧研發的好處。 ”
據了解，蔚來汽車已投資產業鏈上70多家企業。 其中，不僅有寧德時代、中創新航空、新旺達，還有全球高鎳材料龍頭企業之一的榮佰科技。 從動力電池到雷射雷達再到普通零配件，蔚來汽車一直參與其中，在創新鏈和透明鏈上的不斷向上程序，不僅為蔚來打造了高品質的產品，也為中國高階新能源產業鏈的公升級注入了新鮮活力。